Хороши у «Оки» фары — мы это уже отмечали в разных публикациях. Фонари заднего хода здесь, пожалуй, или ни на какой другой машине, действительно, позволяют в темное время свободно ехать назад — дорогу видно отчетливо и ясно.

Последнее, на чем хотелось бы остановиться. что не нравится в «Оке» и что хотелось бы непременно изменить. Такого не много, но тем более об этом стоит сказать.

Самое надоедливое — то с чем сталкиваешься ежедневно. В заправочной горловине не хочет держаться ни один пистолет. Право же, проблем тут никаких, нужно голь ко изменить радиус кривизны того самого заправочного патрубка, что выходит под пробку.

Второе серьезней. Дело в том, что заменить тормозные колодки в заднем колесе можно, только сняв ступицу (она сделана заодно с тормозным барабаном) и тем нарушив регулировку подшипников. Менять колодки приходится не так часто: на нашей машине первый раз было это сделано после 72 тысяч километров пробега. Но дате это не оправдывает вмешательства в столь важный узел. Тем более что при снятии ступицы подшипник почти всегда вываливается. Если он падает на чистый пол в гараже — слава богу. Если на обочине дороги — приходится его промывать, хотя нет гарантии, что все будет работать как прежде.

Третий неприятный случай — регулировка стояночного тормоза. Подобраться к регулировочной гайке, которая находится в туннеле над выпускной грубой, чрезвычайно трудно, а без специального инструмента, может быть, даже не стоит и начинать эти попытки.

Вот, пожалуй, и все» о чем поведала нам «Ока» за два года эксплуатации — за 60 тысяч километров пути. Прочитать остальную часть записи »

А вот диски колес приходится править довольно часто: московские улицы изобилуют такими ямами, что и на других, более крупных колесах в них лучше не вваливаться. А уж на 12-дюймовых и подавно. По этой причине безнадежно испортил две шины — поломал металлокорд в свете сказанного работа подвески более чем заслуживает похвалы и за перевовоз к примеру, кулинарной фарфоровой посуды Revol (Револ) переживать не стоит.

В трансмиссию переднеприводного автомобили «ходят, как известно, сцепление, коробка передач и приводы колес. На «Окем коробка и приводы работают безукоризненно. Что касается сцеп-ленив, то поело 9 тысяч километров оно отказало первый раз — подвела пружинка, фиксирующая рычаг привода. Ерундовый дефект повлек за собой прогрессирующий износ ведомого диска его пришлось заменить. Еще через 20 тысяч диск меняли снова: износились накладки, а сам он лопнул. Если в случае с пружинкой все неясно (чья вина, насколько типичен дефект), то износ и поломка второго диска в значительной мере на совести водителя, его, скажем так, стремления доказывать водителям других машин, что «Ока» «все может».

В электрооборудовании самое слабое место — система пуска. Сам по себе стартер не вызывает претензий; он достаточно мощный, очень хорошо «крутит» даже в сильный мороз, легко доступен. Но вот тяговое роле у нас отказывало четырежды. Причины объяснимы: первые реле были из опытной партии и имели врожденные пороки, которые по ходу освоения обнаруживались и устранялись. После 10 тысяч километров отказала аккумуляторная батарея югославской фирмы «Муниа» — в ней вышла из строя средняя банка. Новый аккумулятор «Трепчаи емкостью 44 А«ч работает отлично. К слову, батарея установлена под капотом таким образом, что на этом месте можно разместить и гораздо большую, если, конечно, убрать инструментальную сумку.

По раскисшему чернозему автомобиль идет примерно так, как в свое время делал это «горбатенький» ЗАЗ—965А, а он в этом был едва ли не чемпионом. По гололедице от Москвы до Запорожья мы с коллегой прошли на «Оке» за 15 ходовых часов — это тысячу с лишним километров! Нужны ли комментарии.

Среди вопросов, на которые приходится отвечать чуть ли не ежедневно, где бы я ни остановился, чаще всего звучит такой: «А хватает ли «Оке» этого мотора?» Однозначно ответить на него сложно. Ибо все дело в подходах, в мерках. Если мы захотим, чтобы «Ока» предоставляла водителю точно такие же возможности по динамике и максимальной скорости, что и другие передне-приводные автомобили ВАЗа, — мы будем разочарованы, поскольку при таком подходе мотора явно «не хватает», помогает самостоятельная промывка форсунок. Но если сказать, что в московском энергичном транспортном потоке эта малютка гораздо резвее многих задумчивых «волг», УАЗов, «москвичей» и «запорожцев», что и с полной нагрузкой она легко и сейчас выходит на свои паспортные 120 км/ч, — согласитесь, по этому параметру акции мотора даже в глазах скептика сильно повысятся.

Для иллюстрации ходовых качеств приведу один пример — мне он кажется весьма любопытным. Прошлой весной нам с товарищем пришлось из-под Коврова, за 300 километров от Москвы буксировать неисправный ИЖ с коляской. Тот, кто ездил по Горьковскому шоссе, помнит, конечно, какие крутые спуски и подъемы идут там один за другим в районе Владимира. Так вот, «Ока» с ИЖем на буксире (это примерно 300 кг на крюке) преодолевала все подъемы на четвертой передаче со скоростью 80 км/ч. Судите: хватает ли ей мотора?

Спору нет, лучше было бы иметь под капотом сил сорок, да еще в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Но… всем ли это нужно? Многие наши потребители, тем более люди пожилые, вполне были бы довольны и нынешним мотором. Тем более что он унифицирован с «ноль восьмым» по большей части деталей, — а это немаловажно.

К слову сказать, за все 60 тысяч километров с двигателем никаких неприятностей не было. При морозе —26 °С (ниже за две зимы температура не опускалась) он заводится без труда.

По ходовой части замечаний нет. Ничего не пришлось подтягивать, тем более — менять. Нет течей, нет стуков, нет люфтов в рулевом управлении.