Мнения разделились. С одной стороны, отмечалось, что идея бесшатунного двигателя вполне осуществима и заложенные в проект характеристики, в частности расчетный удельный расход топлива, равный 238 г/кВт ч, — реальны. С другой стороны, оппоненты высказывали предположение, что жизнеспособность двигателя такого типа находится под вопросом, так как возникают сложности с сохранением точной геометрии перемещающихся деталей на протяжении всего срока службы двигателя из-за неравномерных износов пар трения. Как контраргумент приводились доводы, что при тех же характеристиках меньший габарит «бесшатунника» по сравнению с обычным двигателем сулит много новых возможностей в области проектирования автомобильных кузовов… Положительные отзывы перемежались с отрицательными, брали верх то сторонники, то противники. Но сторонников все же оказалось больше.

Конечно, оба проекта содержат и интересные находки и досадные упущения, но техсовет заключил, что спешить с выводами не следует, дабы не выплеснуть с водой и ребенка. Ведь только опыт может рассудить возникшие вокруг этого двигателя споры, только изготовив и всесторонне исследовав его, можно будет найти ответ на вопрос: быть или не быть? Поэтому техсовет решил: сделать двигатели по обоим проектам, испытать их и…

А вот каким будет продолжение после многоточия — покажет время.