По раскисшему чернозему автомобиль идет примерно так, как в свое время делал это «горбатенький» ЗАЗ—965А, а он в этом был едва ли не чемпионом. По гололедице от Москвы до Запорожья мы с коллегой прошли на «Оке» за 15 ходовых часов — это тысячу с лишним километров! Нужны ли комментарии.

Среди вопросов, на которые приходится отвечать чуть ли не ежедневно, где бы я ни остановился, чаще всего звучит такой: «А хватает ли «Оке» этого мотора?» Однозначно ответить на него сложно. Ибо все дело в подходах, в мерках. Если мы захотим, чтобы «Ока» предоставляла водителю точно такие же возможности по динамике и максимальной скорости, что и другие передне-приводные автомобили ВАЗа, — мы будем разочарованы, поскольку при таком подходе мотора явно «не хватает», помогает самостоятельная промывка форсунок. Но если сказать, что в московском энергичном транспортном потоке эта малютка гораздо резвее многих задумчивых «волг», УАЗов, «москвичей» и «запорожцев», что и с полной нагрузкой она легко и сейчас выходит на свои паспортные 120 км/ч, — согласитесь, по этому параметру акции мотора даже в глазах скептика сильно повысятся.

Для иллюстрации ходовых качеств приведу один пример — мне он кажется весьма любопытным. Прошлой весной нам с товарищем пришлось из-под Коврова, за 300 километров от Москвы буксировать неисправный ИЖ с коляской. Тот, кто ездил по Горьковскому шоссе, помнит, конечно, какие крутые спуски и подъемы идут там один за другим в районе Владимира. Так вот, «Ока» с ИЖем на буксире (это примерно 300 кг на крюке) преодолевала все подъемы на четвертой передаче со скоростью 80 км/ч. Судите: хватает ли ей мотора?

Спору нет, лучше было бы иметь под капотом сил сорок, да еще в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Но… всем ли это нужно? Многие наши потребители, тем более люди пожилые, вполне были бы довольны и нынешним мотором. Тем более что он унифицирован с «ноль восьмым» по большей части деталей, — а это немаловажно.

К слову сказать, за все 60 тысяч километров с двигателем никаких неприятностей не было. При морозе —26 °С (ниже за две зимы температура не опускалась) он заводится без труда.

По ходовой части замечаний нет. Ничего не пришлось подтягивать, тем более — менять. Нет течей, нет стуков, нет люфтов в рулевом управлении.