А вот диски колес приходится править довольно часто: московские улицы изобилуют такими ямами, что и на других, более крупных колесах в них лучше не вваливаться. А уж на 12-дюймовых и подавно. По этой причине безнадежно испортил две шины — поломал металлокорд в свете сказанного работа подвески более чем заслуживает похвалы и за перевовоз к примеру, кулинарной фарфоровой посуды Revol (Револ) переживать не стоит.

В трансмиссию переднеприводного автомобили «ходят, как известно, сцепление, коробка передач и приводы колес. На «Окем коробка и приводы работают безукоризненно. Что касается сцеп-ленив, то поело 9 тысяч километров оно отказало первый раз — подвела пружинка, фиксирующая рычаг привода. Ерундовый дефект повлек за собой прогрессирующий износ ведомого диска его пришлось заменить. Еще через 20 тысяч диск меняли снова: износились накладки, а сам он лопнул. Если в случае с пружинкой все неясно (чья вина, насколько типичен дефект), то износ и поломка второго диска в значительной мере на совести водителя, его, скажем так, стремления доказывать водителям других машин, что «Ока» «все может».

В электрооборудовании самое слабое место — система пуска. Сам по себе стартер не вызывает претензий; он достаточно мощный, очень хорошо «крутит» даже в сильный мороз, легко доступен. Но вот тяговое роле у нас отказывало четырежды. Причины объяснимы: первые реле были из опытной партии и имели врожденные пороки, которые по ходу освоения обнаруживались и устранялись. После 10 тысяч километров отказала аккумуляторная батарея югославской фирмы «Муниа» — в ней вышла из строя средняя банка. Новый аккумулятор «Трепчаи емкостью 44 А«ч работает отлично. К слову, батарея установлена под капотом таким образом, что на этом месте можно разместить и гораздо большую, если, конечно, убрать инструментальную сумку.