Созданная в 1985 году корпорация «Шанхай-Фольксваген» выпустила к началу нынешнего года уже больше 40 тысяч машин марки «Сантана», очень популярной сейчас в стране. Когда создавалось это совместное предприятие, китайская сторона настаивала на использовании значительной части деталей и узлов отечественного производства. Это должно было способствовать развитию соответствующих мощностей в Китае. В июне 1988 года 120 заводов-изготовителей, исследовательских институтов и конструкторских бюро, подключенных к разработке и производству комплектующих узлов для «Сантаны», объединились в специальную ассоциацию. Совместными усилиями в конце прошлого года это крупнейшее предприятие отрасли довело долю узлов китайского производства до 50%, к 1991 году планируется до 83%. Одновременно будут расширяться мощности в расчете на увеличение ежегодного производства автомобилей до 300 тысяч штук.
Кроме заводов в Чанчуне и Шанхае, решено развивать еще четыре центра по выпуску легковых автомобилей: Пекинский завод джипов, Второй хубэйский автозавод, корпорация «Тяньцзинь-Дай-хатсу», совместное предприятие с фирмой «Пежо» в городе Гаунчжоу на юге страны. Именно на них будет сконцентрировано внимание правительства и, разумеется, капиталовложения.
Основными покупателями автомобилей в Китае являются предприятия и государственные организации. Машин в личном пользовании пока мало, в 1986 году в целом по стране их насчитывалось всего 21 тысяча. Однако уже сейчас наметился растущий спрос на автомобили со стороны населения. В результате экономических реформ доходы людей, особенно отдельных слоев, сильно выросли. По некоторым оценкам, около 10% китайских семей с высоким уровнем достатка могут позволить себе покупку автомобиля. На этом основании выдвигаются прогнозы, что к 1995 году в стране будет 600—900 тысяч личных машин, а к 2000 году — свыше 1600 тысяч.
