Через 80—40 тысяч километров разбирал карданные шарниры, промывал все детали, закладывал в подшипники и в углубления иа шипах крестовин новую смазку и собирал узлы, не забывая каждый раз пополнить смазку и в шлицевом соединении карданного вала. Дважды черев 100 тысяч километров снимал рулевую трапецию, разбирал ее, чистил я заполнял рулевые шарниры новой смазкой ШРБ-4.

Считаю, что era работа обязательна, ибо после такого пробега смазка засыхает настолько, что практически узлы работают беа нее. Но ревизию, очевидно, надо проводить через 70—80 тысяч километров, а не через 100 тысяч, как делал ранее. Мелкие проколы и порывы на чехлах мне удавалось вулканизировать по той же технологии, что чинят камеры.

Долговечность шик находится в прямой зависимости от состояния деталей передней подвески. Я не жалел времени на контроль и регулировку углов установки колес. Работа это кропотливая, однако она оправдывает себя не только в экономическом отношении, но и в моральном. На хорошо отрегулированной машине поездка доставляет настоящее удовольствие. Шины иа моем автомобиле до замены обычно пробегали 60—66 тысяч километров, и глубина рисунка, как того требуют правила движения, оставалась не менее 1,6 мм. Должен сразу сказать, что не только углы установки влияют на долговечность шин, многое зависит и от их балансировки. При каждом обслуживании или ремонте проколотой каморы необходимо проверять и восстанавливать балансировку колес.

В помощь Автолюбителю Электрооборудование, зарядные устройства, система зажигания, диагностика двигателя, аккумуляторы и схема впрыска топлива.