Разбираем двигатель в такой последовательности.
Сливаем масло из картера чтобы облегчить его промывку в случае, если в него попадет грязь и накипь из водяной рубашки. Сливаем охлаждающую жидкость из блока и снимаем головку цилиндров. Остатки охлаждающей жидкости удаляем на водяной рубашки шприцем или грушей к протираем на сухо ветошью.Устанавливаем поршень, требующий замены, в ВМТ и вытаскиваем гильзу зтого цилиндра соседнего где поршень находится в НМТ. Обычно снимают гильзами 1-го и 2-го цилиндров. Перед снятием гильз их следует пометить краской, чтобы при сборке возникло меньше проблем. Снять гильзы можно двумя монтажными лопатками, раскачивая из стороны в сторону;!и одновременно поднимая вверх.
Сняв гильзы, осторожно удаляем ржавчину и накипь из водяной рубашки блока и с посадочных мест гильз. Обычно небольшое количество грязи, падающей в картер, легко удаляется тряпкой, смоченной в бензине, так как грязь остается на поверхности коленчатого вала и нижней головки шатуна.
Затем, заостренным концом крючка через прорезь в бобышке поршня поддеваем стопорное кольцо поршневого пальца (со стороны поршня, находящегося в НМТ) и осторожно вытаскиваем его из гнезда. Чтобы при этом кольцо случайно не упало в картер, свободное место под поршнем со стороны удаляемого кольца прикрываем чистыми тряпками.
Со стороны поршня, находящегося в НМТ, вставляем в демонтируемый поршень болт 2 с упорной втулкой 3. В гайку 8 ввертываем держатель , подводим ее к поршню и ввертываем в гайку болт 2 на несколько ниток. Снимаем держатель. Заворачивая болт сначала рукой, а потом ключом, выпрессовываем палец из поршня. Гайка не должна вращаться под действием силы трения между ее буртиком и поршневым пальцем. Если же будет вращаться, то для увеличения силы трения можно надеть на гайку резиновое колечко или намотать нитку. ..Палец станет с небольшим усилием выходить из поршня в сторону упорной втулки, что можно контролировать через отверстия в ней. Выпрессовка будет закончена, когда палец упрется в дно втулки.
