Автомобиль в Японии в полном смысле на роскошь, а средство передвижения 2  миллионов семей и 32 миллиона автомобилей в пользовании. Это не значит, что каждая семья имеет машину, то есть семьи, у которых их по три. Самое дорогостоящее в Японии — зто жилье, автомобиль же не относится к очень дорогим предметам обихода.

Я уже говорил о выкупаемых фирмами машинах. Моя была всегда в порядка. Я ездил аккуратно. За ту, что стоила 4 миллиона йен, я доплатил всего 800 тысяч. Значит, старую я сдал за 3200 тысяч иен. Фирма ее подновляет и продает, ио уже не за 3 миллиона, а намного дешевле. Очень трудно реализовать машину двух-трехлетней давности, а десятилетней я мог бы купить за полмесяца командировочных — настолько они дешевые.

Выгодно ли зто фирмам?

Выгодно! Себестоимость производства автомобилей и продажные цены такие, что выгодно освобождать рынок от старых «железяк». Их вывозят и в Африку, и в другие страны и там продают авто.
Меня иногда спрашивали о себестоимости и прибылях японских автомобильных фирм. Эти данные охраняются тщательней, чем атомные военные секреты. Но если японцы выпускают 11 миллионов автомобилей в год, то, наверно, зто прибыльное дело. Теперь считается выгодным собирать свои автомобили за рубежом. И «Хонда», например, уже делает зто не где-нибудь, а в США, Оплата труде в Японии выше, чем в Штатах, а главный расход в Производстве автомобилей — зарплата.
Японские автомобильные заводы  зто фактически только сборка, металлургический цех, штамповка кузовов, а вся начинка автомобиля делается смежниками. У фирмы «Тойота» их 2500 комплектующих деталей для конвейере всегда только на два часа работы, поставщики работают как часы.