Основное достоинство «Озона» — снижение эксплуатационного расхода топлива — получено, как известно, благодаря пневматическому приводу дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора.

Несложная «пневматика» автоматически управляет положением заслонки в зависимости от нагрузочных и скоростных режимов работы двигателя. Но особенностью всякой автоматики является ее высокая требовательность к чистоте в буквальном и переносном смысле этого слова задающих и исполнительных элементов конструкции, чтобы все нормально работало от одного технического обслуживания до другого.

Однако на практике не всегда достаточно «чистыми» бывают регулировки: пыль и грязь оседают на деталях привода, а независимость автоматики позволяет определить ее исправность, только когда раньше времени приходится заправлять бензобак.

Пневмоприводу автоматически выбирающему положение дроссельной заслонки во вторичной камере в зависимости от того как загружен автомобиль и с какой скоростью он движется (позволим себе посмотреть на работу двигателя с внешней более понятной нам стороны), присуща еще одна особенность — он должен включаться в работу только при высоких нагрузках. По моему опыту» например» у ВАЗ—2103 с двумя пассажирами я половиной багажа при достаточно интенсивном разгоне дроссельная заслонка вторичной камеры открывается, когда машина движется со скоростью 36— 40 км/ч на первой передаче, 60— 70 км/ч — на второй, 80—90 км/ч — на третьей. На четвертой же она включается в зависимости от нагрузки и профиля дороги лишь прибой другой конечный малых размеров).