Может случиться таи, что на придорожной СТО придется заменить вышедшую из строя деталь» При замене рабочих цилиндров задних тормозов необходимо учитывать, что с 1919 года их диаметр увеличен до 20,64 мм (ранее был 10,06 мм).
Поэтому на «жигулях выпуска до 1976 года, если выйдет не строя один цилиндр, необходимо обязательно менять оба. Наличие яа правом и левом колесах цилиндров равных диаметров неминуемо приведет и заносу автомобиля при торможения. Отличить цилиндры легко —- на новых есть четкая маркировка «20,64».
Визуальный контроль за состоянием агрегатов автомобиля в дальнем путешествии — дело важное и полезное. Но, если однажды вы обнаружите, что «вдруг» потекли сальники заднего моста, не торопитесь с разборкой. Сначала выверните сапун и прочистите его. Бывает, что дело только в этом, так как при засорении сапуна резко увеличивается внутреннее давление в картере моста, оно и выталкивает смазку через сальники.
Если бы автомобилисты выбирали дли поездок только гладкие асфальтированные дороги… Если бы они, дороги, были везде гладкими… Об этом приходится говорить в связи с возможной поломкой приемного патрубка масляного насоса. У «жигулей» масляный картер двигателя расположен перед поперечиной подвески. Промышленность выпускает средства защиты картера нескольких типов. В жизни, однако, бывают случаи, когда не спасают даже они. К тому же защитное приспособление, изготовленное, скажем, из упругой «рессорной» стали, обладает коварным свойством — после удара о камень или другой предмет оно возвращается в исходное положение. И невнимательный водитель, видя его при осмотре неповрежденным, может не заметить смятого картера. Но если внутри его сломан маслоприемник — это сразу заметно по ревкому падению давления масла (на машинах с контрольным прибором) или по загоранию аварийной лампы на щитке.
Лучший выход из такого положения — отбуксировать машину на СТО. В самом же крайнем случае, когда возникает угроза здоровью членов экипажа, например в лютый мороз, можно валить в двигатель еще несколько литров моторного масла, чтобы «утопить» в нем оставшуюся часть заборника. Количество заливаемого масла зависит от характера излома. Только учтите, что теперь в системе смазки уже нет защитной сетки, в насос н магистраль могут попасть обломки приемника (правда, могут и не попасть), и обязательно потекут все сальники двигателя, не рассчитанные на такой уровень. Позже их придется заменить, а также долго отмывать и двигатель, и весь моторный отсей. Не исключено, что надо будет заменить и промасленный ремеиь вентилятора. Поэтому, оказавшись в таком положении, хорошо взвесьте все «за» и «против», решаясь на этот шаг.
