На неосвещенных дорогах темное время головные фары для водителя едва ли не важнейшей системой автомобиля, oт которой зависит и скорость, и безопасность движения.
Начнем с общеизвестных фар современных автомобилей работающих в двух режимах — дальний и ближний свет. В первом из них фары полностью раскрывают свои возможности. При этом направление луча соответствует оси оптического элемента, а угол на клона его к дороге определяется установкой корпуса фары на машине. Дальний свет сильно слепит водителей встречных машин, поэтому им пользуются только на свободной дороге. При встречном разъезде задача усложняется: нужно обеспечить достаточную видимость дороги и не ослепить водителей. В таком случае включают ближний свет, при котором световой поток уменьшается, а зона освещенности дороги укорачивается и одновременно смещается вправо, в сторону обочины (асимметричное светораспределение).
Существуют две конструкции фар позволяющие получить этот эффект с некоторой разницей в светотехнических характеристиках — так называемые американская и европейская.
До 70-х годов все отечественные автомобили оснащали фарами со светораспределением близким к американскому (а дальнейшем мы будем называть их обычными). Их ближний свет достаточно хорошо освещает дорогу, но сила света в направлении глаз встречного водителя составляет 800—1000 кд. Оптические элементы этого типа (ФГ-105) широко распространены, и выпуск их пока продолжается.
С началом производства автомобилей ВАЗ промышленность освоила фары с оптическими элементами ФГ-140 («европейский луч»), у которых сила света в направлении глаз встречного водители 200—400 кд, то есть в три-четыре раза меньше, чем у обычных; уровень освещенности дороги при этом ниже, хотя и ненамного.
Оснащение всех автомобилей фарами европейского типа улучшает условия работы водителей и повышает безопасность движения. Эти фары уже устанавливают практически на все отечественные легковые автомобили, а так на грузовиках КамАЗ. К европейскому типу относятся упомянутые выше круглые оптические элементы ФГ-140» прямоугольные фары фирмы ФКР, применяемые на «моcквичах» четырехфарные системы автомобилей ВАЗ—2103 и «2106», а также блок-фары ВАЗ—2106.
По присоединительным размерам круглые оптические элементы ФГ-106 и ФГ-140 сборе полностью взаимозаменяемы. Понятно, что если вместо обычных ФГ-105 установить ФГ-140, то делать это обязательно в обеих фарах» поскольку элементы равного типа будут асимметрично освещать дорогу, нарушать ориентировку при езде со светом и мешать водителям встречных машин.
Во всех отечественных фарах с европейским светораспределением (кроме блох-фар ВАЗ—2106) применяют дяухнитевые дампы типа А12—46+40 со ступенчатым фланцевым цоколем P46t/41. В обычную фару такую лампу установить невозможно. Сюда сейчас ставят лампы А12—60+40 с цоколем P42d (дисковый фланец с одним маленьким фиксирующим вырезом на краю), выпускаемые по ГОСТ 2023—Тб. Однако в обращении еще встречаются лампы старого типа А12—60+40 и А12—60+21 с аналогичными размерами. Не надо думать, что можно улучшить дальний свет, поставив лампу А12—60+40 вместо А12—60+40. Их светотехнические характеристики одинаковы, а расход электроэнергии у лампы А12—60+40 на 20% выше.
Лампы же А12—60 + 21 вообще применять, не следует, поскольку они не обеспечивают требуемой ныне освещенности дороги. Световой поток нити дальнего света у них на 16%, а ближнего вдвое меньше, чем у ламп А12—60+40
Стремление к совершенствованию автомобильных фар привело к созданию галогенных ламп с повышенной светоотдачей. Двух-нитевые лампы типа Н4 применяют в блок-фарах ВАЗ—2106, а од-нонитевые типа HI выпускают и продают для использования в элементах дальнего света у четырех-фарных систем. Заметим, что галогенные лампы по сравнению с обычными пока еще довольно дороги.
Некоторые автомобилисты (таких, правда, немного) стремятся вставить двухнитевые лампы от ВАЗ—2106 в элементы ФГ-140, чтобы ездить в темноте о большей скоростью. Поскольку цоколь у галогенных ламп иной, чем у «европейских» А12—46 + 40, делают специальные переходники. Владельцы же ВАЗ—2106, наоборот, порой пытаются разными способами вставить в блок-фары обычные дампы, чтобы удешевить замену перегоревших дамп.
