Раньше (до 1970 года) отражатели хромировали. Это покрытие очень стойко, но коэффициент отражения у него невелик — в пределах 0,6—0,7. Пришедший на смену хромированию процесс алюминнрования позволил намного повысить силу света фар (коэффициент отражения 0,8—0,9), однако пленка алюминия очень нежна и не допускает никакого механического вое-действия.
Воли по какой-то причине внутрь элемента попала грязь, можно попытаться очистить его, кроме продувания, только одним способом — свесь покрытия руками или каким-либо предметом, и высушить на воздухе (не вытирая!). В последние годы для увеличения стойкости алюминиевой пленки в оптических элементах (кроме ФГ-106) на нее начали наносить кварцевое покрытие толщиной в несколько микрон, которое увеличивает срок службы алюминиевой пленки до потускнения (требования к обращению с ней остались прежними). Раньше при круглогодичной эксплуатации в условиях большого города этот срок составлял два-три года, а с дополнительной кварцевой пленкой он возрос до пяти лет.
Как бы хороши ни были фары вашего автомобиля, они будут хорошо освещать дорогу только при правильной регулировке. Одни автомобилисты, имеющие определенный опыт и необходимые условия, выполняют эту работу самостоятельно, другие обращаются на СТО. И в том и в другом случае достигают показателей, заданных инструкцией, которые рассчитаны на среднюю загрузку автомобиля. Вероятно, многие попадали в такое положение: нагрузил багажник «до отказа», выехал на ночную дорогу — и фары освещают стволы деревьев, а не дорожное полотно. Волей-неволей приходится заниматься их перерегулировкой прямо на дороге, умеют же это далеко не все. Прежде всего нужно иметь в виду, что корректировку делают только винтом, перемещающим луч света в вертикальной плоскости. Во время работы с одной фарой вторую чем-нибудь прикрывают, хотя бы тряпкой, положив ее на капот. По окончании регулировки луч от фары должен падать на дорогу так, чтобы граница видимости пешехода в темной одежде (его роль может выполнять заметный темный предмет) находилась в 10Q— 120 метрах перед автомобилем.
Говоря об эффективности фар, надо упомянуть об элементарном, но очень важном обстоятельстве — о грязи, попадающей на поверхность рассеивателя. Вот результаты простого опыта: на автомобиле ехали по мокрой дороге» с которой и встречные и попутные машины поднимают колесами влагу с грязью. Дождя же, который обмывал бы стекла фар, в это время не было. Через 30 минут световой поток фар составлял всего лишь 60% от начального. Поскольку загрязнение происходило постепенно, водитель этого не замечал, а лишь снижал скорость и вел машину с возрастающим напряжением.
Характерно и то, что грязь увеличивает рассеивание света и, несмотря на снижение эффективности, грязные фары слепят встречного значительно больше, чем чистые. Вывод прост: как ни неприятно выходить из сухой и чистой машины, если у фар нет омы-вателя, — периодически протирайте их. Отрицательный эффект, подобный тому, что получается от грязи, дают и всевозможные щитки ив органического стекла, которыми некоторые автолюбители пытаются защитить фары. Такое отекло быстро теряет прозрачность, и бережливость может обернуться аварией. Для особо сложных условий можно защищать фары металлическими решетками иэ проволоки, при этом размеры ячеек не должны быть меньше чем 3X3
