В нашей Брянской области да и в других тоже применяют для обогрева двигателя на стоянке различные кустарные электроприборы, паро- и воздухоподогреватели, водоподогреватели и тому подобные.

Эти средства не всегда эффективны и также требуют больших материальных затрат. Например, электроподогреватели невыгодны из-за ограниченных лимитов на электроэнергию. Сейчас изучаем чертежно-конструкторскую документацию ПТБ «Куйбышевавтотранса»: там в одном из АТП применялись воздухоподогреватели. Но, опять же, внедрение этой системы сдерживается отсутствием дополнительных лимитов на газ.

Здесь не место заниматься точными выкладками, однако экономистам, вероятно, стоило бы подсчитать, во что обходится государству перерасход топлива, и пересмотреть лимитные нормы для автотранспортных предприятий.
Но, даже если бы нам увеличили лимиты на электроэнергию и газ, подогрев от внешних источников не дал бы полного эффекта: надо ведь еще чтобы и конструкция двигателя была на это рассчитана. Слово опять за заводами-изготовителями.

Современный стиль экономического мышления характеризуется тем, что сочетает поиски как в организационном, так и в техническом планах. Поэтому уже сейчас, сегодня при разработке новых конструкций двигателей и автомобилей, паркового оборудования нужно заглядывать дальше, думать об экономичной их эксплуатации.
Обратимся к такому факту. Планирование расхода топлива ведется на единицу выполненной работы. Линейная норма расхода устанавливается довольно жестко, с точностью до 0,5 литра. А вот определить наличие топлива в баке можно только приблизительно, потому что указатели уровня топлива, устанавливаемые на автомобилях, имеют весьма относительную градуировку. К таким указателям вполне применимо выражение «на глазок». А если к этому добавить несовершенство конструкций топливораз-даточных колонок, то точность определения расхода еще более понизится. Значит, в областных масштабах это даже не сотни, а тысячи литров. На наш взгляд, автомобильной промышленности давно пора создать достаточно точный расходомер для топлива.

Узловое условие экономии — единство организаторской, конструкторской и экономической работы. Можно сколько угодно бороться с хищением топлива на АЗС (то, конечно, тоже важно), но, пока промышленность не создаст экономичных двигателей, не улучшит систем ы их пуска и не обеспечит приборного точного контроля за расходом топлива, недостатки не будут до конца изжиты. Жизнь требует настойчивее, энергичнее подводить к решению задачи.