Первые основаны на принципе поглощения водорода некоторыми сплавами с образованием химических соединений — гидридов. Процесс связывания в них водорода сопровождается выделением тепла, а чтобы вновь выделить газ, гидрид нужно нагреть.
Это тепло при движении берут у отработавших газов или жидкости системы охлаждения. Способ хранения водорода связанным используется ряд лет на экспериментальных автомобилях «Мерседес-Бенц. К его достоинствам относят отсутствие утечек, простоту заправки и меньший, чем у бака для сжатого водорода, объем.
Правда, соотношение масс железотита нового гидрида и накапливаемого в нем водорода ненамного лучше, чем при хранении в сжатом состоянии (доля последнего около 2%). Несколько выгоднее оно при использовании никельмагниевого гидрида. Как бы то ни было, на водородном «Мерседесе» масса гидридного аккумулятора около 300 кг, и он занимает почти весь объем багажника. Энергоемкость аккумулированного в нем топлива эквивалентна всего 13 литрам бензина, а запас хода не превышает 120 километров. Ведется кропотливый поиск более энергоемких и легких гидридов.
Гораздо лучшие объемно-массовые показатели дает применение криогенной емкости с жидким водородом. Чтобы достичь той же плотности энергии, что у топлива в бензобаке, такой баллон должен быть только вдвое тяжелее его. Но здесь подстерегает другая сложность: водород переходит в жидкую фазу при —253° С. Чтобы хранить его при этой температуре, избежать утечек, элементы системы должны быть особым образом изолированы. На опытном ВМВ-73ои «LH2» (рис. 2) они выполнены с двойными стенками, между которыми — глубокий вакуум. Суммарная толщина стенок бака 40 мм, его масса — 70 кг, а вместимость — 93 л водорода, что эквивалентно примерно 30 л бензина. Объем багажника сократился незначительно, причем на машине стоит и штатный 90-литровый бензобак.
Изоляция не спасает, однако, от потерь топлива на испарение (примерно 2% в день). Водород в баке находится под давлением около 4 кгс/см2, и этого достаточно для подачи топлива к двигателю без насоса (как, кстати, и от металлогид-ридного аккумулятора). В теплообменнике сжиженный водород превращается в газ, принимая температуру окружающего воздуха.
