Безопасность также перестала быть проблемой. На водородные автомобили распространяются те же требования, что и на обычные газовые. Чувствительные датчики подают при утечке сигнал тревоги. В случае аварии водород ведет себя не опаснее бензина.

Он мгновенно поднимается, смешивается с воздухом, и, если даже при взрывебака происходит вспышка, пламя не распространяется вширь. Наоборот, это характерно для загорания бензина, поскольку его пары держатся около земли. Но накопление водорода в закрытых непроветриваемых помещениях взрывоопасно: испаряясь и смешиваясь с кислородом воздуха, он может образовать гремучий газ.

По мнению специалистов фирм «Даймлер-Бенц» и БМВ, быть может, несколько самоуверенному, важнейшие проблемы уже решены. То, что водородные автомобили не идут в серию, объясняется чрезвычайно высокими затратами. При серийном изготовлении БМВ-735и на водороде будет примерно на 15% дороже бензинового аналога. Литр водорода стоит 2 марки ФРГ, бензина — 50 пфеннигов, а с учетом выхода энергии соотношение — 6 марок к 50 пфеннигам слишком дорого. Впрочем, «слишком» с позиции сегодняшнего дня. Жизненная необходимость предотвратить катастрофическое загрязнение атмосферы заставляет думать о другом счете.

Центральной проблемой водородной энергетики становится экономически целесообразное производство водорода. Многое здесь еще вызывает опасения, и оптимистически настроенные «спецы» в Западной Европе обвиняют политиков, — что те мыслят понятиями технологий каменного века. Ну, а более уравновешенные связывают перспективы с использованием солнечной энергии для разложения воды. Первая опытная установка такого типа в ФРГ начнет работать в 1991 году. Одним из спонсоров проекта стоимостью 60 миллионов марок Германия стала автомобильная фирма ВМВ. Трезвые голоса утверждают, однако, что использование водорода как автомобильного топлива станет реальным только в следующем веке.
Эксперименты с водородным горючим ведутся и у нас в стране.