Причина бедствия оказалась простой и несуразной. Из впускного коллектора вывернулась и потерялась большая заглушка, расположенная в неудобном для осмотра месте (поэтому она, видимо, и осталась вне поля зрения Госприемки). Появившаяся дыра успешно конкурировала с карбюратором, отчего топлива мотору катастрофически не хватало. Подходящая резьбовая деталь нашлась, и мы снова нырнули в ночь.

Следующий поджидавший нас дефект, видимо, более типичен: отрыв металлической обоймы от нижней кромки опускного стекла в двери. Стекло перекосилось и заклинилось, образовав широкие щели. Чтобы не впускать морозный воздух в салон, пришлось включить «печку» на максимум. Вынужденный эксперимент показал, что отопитель «Таврии» эффективен (своего рода реванш конструкторов за многолетнюю манту с отоплением «запорожцев»).

Выявились в дороге и другие дефекты изготовления (о замечаниях по конструкции — отдельный разговор в ближайшем будущем). При небольших оборотах двигатель вялый, тянет слабо, и лишь с приближением к средним оборотам как бы спохватывается. Это явный грех карбюратора (такое присуще и «озонам», но в неизмеримо меньшей степени).
Однако и при повышенных оборотах крутящий момент несколько ниже ожидаемого, приходится довольно активно «крутить» двигатель. Пусковая система тоже какая-то норовистая. Иными словами, карбюратор нуждается в серьезной проверке и доводке. Впрочем, неприятнее другое: воющие шумы в коробке передач, неудовлетворительная работа синхронизатора второй передачи. Разбираться с этими делами пока рановато, придется дождаться завершения обкатки.