Не только от автомобилей, но и от гонщиков «Сафари» требует огромного напряжения. Во время одного из перерывов штурман Штоля Райнхард Кауфманн обратился о просьбой к Гайстдорферу, штурману чемпиона мира Вальтера Рерля, который должен был стартовать чуть раньше Христиан когда ты поедешь, будь добр, разбуди…» и, не договорив слова «меня», заснул на голом полу.

В числе немногих экипажей (21 из 78 стартовавших), которые добрались до финиша ралли «Сафари», Штоль на своей «Ладе» был двенадцатым — большой успех для спортсмена, готовившегося к борьбе с профессионалами на свой страх И риск. «Я, собственно говоря, — признался потом Штоль, — и не рассчитывал на такую удачу и даже не захватил с собой костюм, чтобы идти на награждение».

Еще больший успех выпал «Ладе» Штоля в «Гималайском ралли»  2-е место. Трасса длиной 4 тысячи километров пролегала через знаменитый национальный парк Корбетт «родину тигров» и Гималайский горный массив на высоте 4 тысяч метров. Мне импонирует «Гималайское ралли», — говорит Штоль, потому что оно представляет собой соревнование в его первозданном виде. Здесь полагается лишь один сервисный автомобиль, а в остальном приходится рассчитывать лишь на себя и машину. Такой сервис, как на чемпионатах мира, здесь невозможен, поэтому каждый винтик приходится подтягивать самому».

В 1982 году — снова «Гималайское ралли». Имея уже солидный опыт выступлений в подобных соревнованиях, Штоль сразу вырвался в ряды лидеров. На некоторых участках даже возглавлял борьбу. Правда, не обошлось без курьезов — на одном из этапов он попытался проехать по недостроенному мосту. «После непродолжительного полета, — вспоминает Штоль, — я оказался в яме глубиной около 4 метров. Конечно, немного помялся и перекосился кузов, нарушилась геометрия рулевого управления. А главное, заведется ли двигатель? — спрашивал я себя». Но «Лада» есть «Лада». Двигатель завелся, и на этот раз Штоль уже никому не уступил своего второго места.