Форма впускных и выпускных каналов, камеры сгорания выбрана так, чтобы, используя сильное обеднение смеси, обеспечить сочетание хорошей экономичности и низкого уровня токсичности. При степени сжатия 9,5 двигатель работает на бензине с октановым числом 92. Карбюратор типа «Вебер-34ТЛА», выпускаемый в ГДР по итальянской лицензии, снабжен автоматикой пуска и прогрева устройством отключения подачи на принудительном холостом ходу.

Воздушный фильтр автоматически регулирует температуру всасываемого воздуха. I Во впускную трубу вмонтирован игольчатый элемент для электроподогрева смеси. Масляный насос приводится роликовой цепью. Крутящий момент от двигателя передается через сцепление, четырехступенчатую коробку передач, главную передачу с цилиндрическими шестернями я валы неравной длины с шарнирами равных угловых скоростей к передним колесам.

Установка нового силового агрегата (он наклонен вперед на 16°) потребовала изменений в конструкции шасси, ходовой части» кузова. Колея передних^колес увеличена на 100, задних (при помощи проставок) — на 60 мм, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости машины.

Изменено оформление передней и задней частей кузова, применены новые световые приборы, современные пластмассовые бамперы. Поскольку колея стала шире, на крыльях у арок колес сделаны отбортовки. Заново разработана панель приборов. Система отопления и вентиляции, включающая воздуховоды к заднему сиденью, высокоэффективна.

Сохранив привычные формы, автомобиль стал внешне гораздо современнее и привлекательнее. Но прежде всего совершенствование относится к его эксплуатационным качествам: по сравнению с «Вартбургом-853» на 26% снижен расход топлива, резко сокращен выброс токсичных веществ, вдвое — до 15 тысяч километров увеличен интервал между техобслуживаниями. Улучшена динамика, возросла максимальная скорость. Ресурс автомобиля до капитального ремонта — 150 тысяч километров.