Пожалуй, самая дефицитная (из многих других) запасная масть для «запорожце!» — текстолитовая шестерня в приводе распределительного вала. Неизбежность поломки ее после 60—80 тысяч километров пробега, так показывает практика.

Есть два вида ее повреждения: либо она прокручивается на собственной стальной ступице, либо у нее ломаются зубья. В первом случае это приводит к прогрессирующему сдвигу фаз газораспределения и момента зажигания; во втором — клапаны, распределитель зажигания и масляный насос совсем лишаются привода. И в том и в другом случае двигатель останавливается. А это может произойти везде — и рядом с гаражом, и далеко от него.

У нас так вышло з тысячу километров от дома по пути из Бреста во Львов. К счастью, не на пустынной дороге, а на выезде из г. Владимира-Волынского. Автомобиль вдруг стал останавливаться. Двигатель продолжал работать на очень малых оборотах, не реагируя на педаль газа, и стучал так, будто кто-то бил ложкой по пустой кастрюле.
Диагноз установили быстро, как только сопоставили начало поворота коленчатого вала и ротора распределителя зажигания («сбегунка»). «Бегунок» начинал движение не сразу, а после того, как пусковая рукоятка проходила четверть оборота. Такой огромный свободный ход однозначно указал на проворачивание текстолитовой шестерни относительно ступицы.

Выхода из строя шестерни к моменту, когда на спидометре было 70 тысяч километров, мы наблюдали и признаться, ожидали, и потому под сиденьем лежала запасная. Казалось, в такой ситуации все просто — поменять шестерню и ехать дальше.