Но на СТО г. Владимира-Волынского, где к нам отнеслись с большим участием, такой возможности не было, поскольку станция специализируется на кузовных работах и не имеет необходимого оборудования. Помощь пришла со стороны умельца — механика автобусного парка Мирослава Коса.

Вдвоем с ним мы поменяли злополучную шестерню всего за два часа, не снимая двигатель и используя инструмент, который был в нашей машине. Думаю, что описание этой работы может быть полезно владельцам «запорожцев» — ситуация, в которую попали мы, увы, не единична.

Итак, сначала надо было обеспечить свободный доступ к крышке распределительных шестерен. Для этого на моем ЗАЗ—968М мы удалили из моторного отсека все детали воздуховода и запасное колесо. Затем сняли все, что крепится к крышке: вентилятор, топливный насос и др. Чтобы не трогать карбюратор, отвернули только два передних винта крепления верхнего кожуха вентилятора, а чтобы не разбирать шкив вентилятора, перекинули ремень через край шкива при помощи большой отвертки (годится и монтажная лопатка), подсунутой под ремень при прокручивании пусковой рукояткой коленчатого вала. Провода от генератора отсоединять не стали, а вентилятор положили справа от двигателя.

Следующая операция —- удалить крышку центрифуги, чтобы подобраться к болту ее корпуса. Болт лучше отворачивать торцовым ключом на 27 мм, но нам удалось использовать обычный из штатного комплекта инструмента. Перед этим необходимо выпрямить усик стопорной шайбы, а чтобы зафиксировать коленчатый вал, — вставить ключ 10 X 12 4мм в распор между ыступом на корпуса цаитрифуги и высту-пом иа крышка распределительных шестеран.

Сняли корпус цаитрифуги, удалили все винты крепления крышки распределительных шестерен и сняли саму крышку. Перед этим поставили под двигатель пустую емкость, так как посла удаления крышки вытекает намного масла из картера. Затем сняли с коленчатого вала ведущую шестерню балансирного вала.