Высказывалось на встречах и такое мнение: конструкторам следует больше думать о ремонтоспособности своих изделий. Например, когда отказывает неразборный полупроводниковый блок мотоцикла «Восход—ЗМ», его приходится менять целиком, а стоит он около 300 рублей. И такая сумма практически за один транзистор, обычно он выходит из строя. Если зтот блок разделить хотя бы на две самостоятельные части, обслуживающие зажигание и освещение, ремонт обойдется в два-три раза дешевле, да и дефицитные материалы будут сэкономлены.
Удачной попыткой удовлетворить возросшие запросы покупателей надо признать начавшийся в «Ижмаше» выпуск модели «ИЖ-Юпитер—5», с которой также пришлось впервые познакомиться в пробеге. Внешне она мало отличается от предыдущей, четвертой модели. Из нового глаз отмечает лишь несколько измененный топливный бак с накладками. В остальном привычные контуры и линии не задерживают внимания, что, конечно, вряд ли будет способствовать популярности этой новинки. Ведь не секрет, что ее предшественник «Юпитер—-4» не снискал успеха у потребителя и тем подорвал авторитет марки. Поэтому и сейчас, прочитав надпись «Юпитер—5», многие недоверчиво обходят машину стороной: «Да тут ничего нового.. Знаем мы эти «юпитеры».
Приходится подробно рассказывать, что на самом деле здесь много нового и интересного, объяснять, чем этот мотоцикл лучше предыдущего. Только после этого человек начинает смотреть на него другими глазами. К слову, заниматься такой агитацией должны бы работники торговли, но они, как мы убедились, в большинстве своем плохо знают даже элементарные технические характеристики новой модели. Не говоря уж о тонкостях, — например, какая здесь пуск. Да N вообще о новой машина «Ижмаша», как показал пробег можно сказать немало хороших слов.
День, когда в первый раз сел за руль «Юпитера—5», выдался довольно жарким. Нам предстояло до вечера пройти длинный участок Мары—Чарджоу. С первых же тактов двигатель порадовал чистотой работы и каким-то особым, уверенным, что ли, звуком выхлопа. Понимаю, это выглядит очень «нетехнично», но думаю, что и такая субъективная оценка может быть интересна. Мотоциклисты со стажем помнят, конечно, знаменитые своей надежностью и тяговыми характеристиками ИЖ—49 и «ИЖ-Юпитер—2». У каждой из этих машин был свой, очень характерный звук выхлопа. Если ИЖ—49 говорил редкими отрывистыми «дан..дан…», то у «Юпитера—2» голос был жужжащий, ровный. Но и I том и в другом случае звук работающего двигателя вызывал доверие к машине.
Если говорить о чисто технической оценке, то многое стало проясняться в первый же день. Несмотря на жару и длительное непрерывное движение, мотор не перегревался. Конечно, вода на ребрах головки шипела, но не было знакомого мотоциклистам ощущения, что от двигателя несет жаром, как от печки. На было и сколько-нибудь заметного падения мощности. Мотоцикл с коляской резво разгонялся, почти не уступая в динамике одиночкам.
Наш пробег завершился в Ашхабаде. Сейчас, мысленно возвращаясь к его трудным, но интересным километрам, понимаешь: не все удалось в той мере, в какой хотелось, не на все волнующие вопросы получены ответы. Но ясно главное: заводы—изготовители мотоциклов, не боюсь повториться, должны повернуться лицом к потребителю. Они должны научиться ориентироваться в первую очередь не на вал, а на повышение качества, расширение потребительских достоинств своей продукции. Другими словами, делать не то, что проще, а то, чего от них сегодня ждут миллионы потенциальных покупателей. Для этого надо знать их потребности, оперативно учитывать изменения рынка в зависимости от региона, от условий, в каких главным образом предстоит служить машине. Возможно, даже постараться учесть характер и склонности разных возрастных групп будущих владельцев мотоциклов. Пора начать всерьез думать и об организации эффективной рекламы.
Вот первые шаги во всех этих направлениях и попытались сделать три крупнейших завода — изготовителя мототехники у нас в стране, организовав рекламно-испытательный пробег, о котором здесь и шла речь. Его уроки, думаем, будут интересны не только самим организаторам, но и всем производителям автомотехники, которая продается населению.
Осталось сказать, что после финиша вместе с заводской командой мы перелетели в Устинов. Там были оформлены необходимые документы, и на ставшем уже привычным «Юпитере—5» я двинулся в Москву.
