Ходовая часть. В свое время «Жигули» всех нас немного разбаловали: при том, что в их ступицах стоят обычные конические роликовые подшипники, регулировка не требуется годами. Потому и на «Таврии» в перерывах между ТО у меня не возникало желания проверять ступицы.

Оказалось, зря. Примерно на двадцатой тысяче стало появляться ощущение какой-то нечеткости рулевого управления. Проверил давление в шинах — в норме. Лишь когда вознамерился осмотреть рулевые тяги, обнаружил, что люфт в ступицах непомерно велик. Настолько, что пришлось разобрать их и визуально оценить состояние подшипников. К счастью, последние оказались неповрежденными. Теперь слежу за ступицами регулярно, но после этой истории они как будто «умялись» и нужды в подтяжке не возникает,

Преподнесла один сюрприз и тормозная система.
Многократно убеждался, что в московских условиях при моей манере езды передние тормозные колодки на «Жигулях» приходится заменять через 40 тысяч километров. Того же ждал и от «Таврии», поэтому очень удивился, когда на тридцатой тысяче при торможении раздался вой — тот, что называется «металл по металлу». Разборка показала, что дело отнюдь не в естественном износе. Наружная колодка левого колеса перекосилась и работала одной стороной, на которой накладку «съело» до основания. Почему это произошло, трудно сказать никаких внешних причин для такого казуса не выявлено. Как на грех, передние тормозные колодки ЗАЗ-1102 оказались чрезвычайным дефицитом, и с трудом удалось найти единственную к тому же наполовину изношенную. Примерно наполовину износились и остальные передние колодки при тридцатитысячном пробеге. То есть чуть меньше, чем ожидалось.