Основной поставщик автомобильного стекла для наших заводов — являются коммерческие организации как иностранного так и отчественного происхождения, к сожалению, пока не проявляет необходимой заинтересованности в освоении выпуска атермальных стекол. А вот другие стекла, также появившиеся сравнительно недавно, уже хорошо известны нашим автомобилистам: электрообогреваемые. Их изготовляют, нанося силикатно-серебряную токопро-водящую пасту через специальный шелкотрафаретный экран.

Получаемая сетка несколько ухудшает видимость, поэтому для лобовых стекол такой способ неприемлем. Но уже разработан другой: при помощи тончайших (0,01 мм) вольфрамовых нитей. Такие проводники совершенно незаметны для глаза.
Таким же образом на внутреннюю поверхность лобовых стекол наносят антенны. Однако подобно обогреваемым лобовым они сегодня еще дороги и редки.

Как видим, прогресс в конструкции автомобиля во многом коснулся стекол. Большую роль здесь играет дизайн, развитие формы кузова. В последние годы широко распространились гнутые стекла для боковых окон. Многими фирмами решена и такая задача, как установка стекол (в первую очередь лобовых и задних) заподлицо. Их не вставляют в уплотнитель, а вклеивают в проем. На ряде моделей «зализаны» с поверхностью и боковые стекла. Конечно, конструкция двери и уплотнителя в этом случае отличается от традиционной.

Аэродинамически совершенный стиль кузова обладает не только эстетическими, но и практическими достоинствами улучшается экономичность автомобиля. Другой резерв ее — снижение массы. Этому помогают облегченные (более тонкие) стекла. За последние годы толщина закаленного листа в мировой практике уменьшилась с 5,6 $до 4 мм. Реально довести ее до 8,2—3,0 мм. Тоньше стали и многослойные стекла: около 5 мм вместо прежних 7 мм.

Поскольку утонение не должно сказаться на прочности, возникают проблемы при формовании и термообработке. Кроме того, в кузове с тонкими стеклами выше уровень шума и вибраций, что может потребовать увеличения массы шумопоглощающих мастик.

Тем не менее переход на стекла уменьшенной толщины помог снизить массу некоторых машин на 9—12 кг. Выгода очевидна» и потому тонкие стекла применяют все шире. В частности, ими будут комплектоваться  новые модели наших легковых машин.
Развитие конструкции автомобиля проходит под знаком все более высоких требований к его экономичности, безопасности, комфортабельности. И для их- удовлетворения понадобится внести еще много нового в конструкции.