Практически преимущества электронных систем зажигания проявляются в следующем. Двигатель надежно пускается при падении напряжения в первичной цепи до 8 В, а у некоторых систем — даже до 10 В. Предельно допустимая величина искрового промежутка в свечах возрастает, что снижает вероятность перебоев в зажигании при длительном пробеге автомобиля без обслуживания. А отсутствие перебоев — зто, как мы уже отмечали, отсутствие перерасхода топлива.

Из сказанного выше следует и такой вывод: нужно осторожно относиться к рекомендациям увеличивать искровой промежуток в свечах при установке электронных систем зажигания взамен «классических». Увеличить зазор, вроде бы, заманчиво, поскольку это способствует улучшению воспламенения смеси. Но в то же время возрастает пробивное напряжение искрового промежутка. В результате запас по вторичному напряжению останется на прежнем уровне. А это значит, что одно из основных преимуществ, которое дает электронная система зажигания окажется сведенным на нет.

Итак, мощность исправной «классической» системы зажигания достаточна для нынешних автомобилей, а применение электронных систем зажигания прежде всего направлено на обеспечение надежного искрообразования благодаря увеличенному вторичному напряжению.