150 тысяч километров, отмеченные счетчиком нашего ВАЗ— 2105, позволяют подвести итоги его пятилетней круглогодичной службы. Будучи автолюбителями, то есть людьми, к машине неравнодушными, постараемся все-таки сохранить максимум объективности в оценках ее достоинств и недостатков. Итак…

В сентябре 1982 года была совершена первая поездка на новеньком, еще пахнущем краской автомобиле. Это был вполне стандартный ВАЗ—2105 — с двигателем рабочим объемом 1294 см3, степенью сжатия 8,5 и мощностью до 69 л. с. Забегая вперед, скажем, что вплоть до пробега около 90 тысяч километров мотор эксплуатировался на бензине АИ-93, а дальше — после дефорсирования (посредством дополнительных прокладок) до степени сжатия примерно 7,7 уже на А-76.

Главное, что отличает мотор от его предшественника «21011», это привод газораспределительного механизма через зубчатый ремень. Последний, как известно, до сих пор является предметом споров между сторонниками этого «новшества» и его ярыми противниками. Не спеша отнести себя к тем или другим, расскажем о собственных впечатлениях.

Преимущества зубчатого ремня перед традиционной цепью известны почти всякому. Это прежде всего лучшая плавность хода, меньшая склонность к возникновению рывков в приводе или его резонансных колебаний, малошумность, меньшая металлоемкость блока двигателя и его головки. Недостатки? Говорят — меньшая надежность, подразумевая несколько меньший, чем у цепи, срок службы.