Всего два года назад Польша начала импортировать советские «жигуля» («Лада»). В ПНР отправляются ВАЗ—2103 и его модификация ВАЗ—21033 — с двигателем 1300 см». Автомобиль этого класса и с подобными параметрами известен в Польше — его выпускаемый варшавским заводом легковых автомобилей ФИАТ-135П.
«Лада» сразу все подучила высокоепризнание польских покупателей. О нее говорят как о хорошей, старательно отделанной, прочной и удобное машине с целым рядом неоспоримых достоинств — его надежность в любых погодных условиях, легкий пуск, безотказный послушный двигатель, довольно высокий для такого класса автомобилей комфорт езды. Не полагаясь на поверхностные суждения, мы обратились X специалистам — работникам крупной варшавской станций автосервиса, которая занимается гарантийным обслуживанием и ремонтом «Лады», то есть к знатокам, хорошо видящим достоинства н недостатки не одного автомобиля, а всего семейства.
Я беседую с начальником станции инженером Эугениушем Зайнцом, начальником смены инженером Веславом Подобасом и мастером Войпехом Станеком.
— Сколько автомобилей «Лада» проходит через вашу станцию?
— Довольно много. 40—50 в день.
— что доставляет больше всего хлопот их владельцам я с какими вопросами обращаются они к вам?
— Судя по результатам гарантийных осмотров (гарантийный пробег «Лады» в Польше 10 тысяч километров), можно утверждать, что это хорошая машина. Крайне редко случается в гарантийный срок и позднее иметь дело с какой-нибудь аварией, случившейся из-за недостатков конструкция или материалов. Те. с которыми мы сталкиваемся, преимущественно были вызваны неправильной эксплуатацией. Разумеется, ни одни автомобиль в мире не может быть безотказным на сто процентов. Ко в «Ладе» мы не видим какого-либо характерного, связанного с определенным узлом часто дающего о себе анать изъяна.
— Вы хотите сказать, что у водителей нет замечаний?
— Действительно, трудно назвать какой-то явный недостаток этого автомобиля. В некоторой мере можно отнести к недостаткам шумную работу двигателя, что вызвано цепью привода распределительного вала с натлжнтелем н успокоителем. Это вообще очень деликатный и требующий особого ухода узел а автомобиле, поскольку он быстро изнашивается, если цепь своевременно не натягивать. Многие водители считают, что могли бы быть лучше покрышки — при быстрой езде по скользкому полотну все-таки теряется сцепление с дорогой. В то же время покрышки очень долговечны, н ими довольны те. кому не приходится ездить на большой скорости, например водители городских такси. Есть замечания относительно задней подвески. В самом деле, не следует чрезмерно перегружать вавнюю часть автомобиля. Однако при соблюдении заводской инструкции машина ведет себя безупречно.
Из мелочей можно было бы назвать случающееся иногда вращение резиновых втулок реактивных штанг в их гнездах, из-за чего бывает характерный скрип. Но этот недостаток легко устраняется дополнительной прокладкой.
— А как вы оцениваете автомобиль в отношении технического обслуживания?
— Очень хороша Все узлы легкодоступны. Регулировку, например, клапанов можно выполнять легко к без особых хлопот. Кроме того, у нас есть несколько наборов инструментов, полученных на СССР, что значительно облапает обслуживание. Не жалуемся мы и на нехватку запасных частей.
Словом, остается пожелать, чтобы побольше таких автомобилей ездило по польским дорогам.
