В этой связи одно небольшое отступление. И прежний ГОСТ 10807—71 и нынешний 10807—78 «Знаки дорожные. Общие технические условия» точно устанавливают не только рисунок (символику), форму и размеры знаков, но и их цвет (колориметрические характеристиии), масштаб и начертание букв и цифр и даже правила приемки и испытании. Знак, не соответствующий ГОСТу по любой из характеристик, естественно, считается браком. Если речь идет о предприятии — изготовителе такой продукции. Однако то, что, извините нас, вытворяют порой всякие иные «производители знаков», с полным правом можно расценивать только как подделку. К сожалению, такая самодеятельность кое-где получила довольно широкое распространение. Берет человек, к примеру, дно от железной бочки или из-под другой тары, красит его в красный или близкий к нему цвет, оставляя прямоугольник посредине, который кроет затем любой оказавшейся под рукой краской — и, пожалуйста, готов знак «Въезд запрещен», который, как он считает, можно укрепить,’ скажем, на воротах, и его давнее желание «не пущать!» наконец сбывается. Таких людей вовсе не волнует тот факт, что они занимаются подделкой. И, оставляя их действия безнаказанными, хотим этого или нет, потворствуем неуважению к государственным стандартам и, в конечном счете, к закону. У нас, разумеется, не было возможности исследовать «знак», с которым столкнулся В. Громов, но на фотографии, приложенной к письму, подделка. А по закону преследуется не только изготовление, но и применение дорожных знаков, не соответствующих ГОСТу.
Коль мы коснулись этой темы, несколько слов о расстановке знаков. Как известно, с прошлого года введен в действие ГОСТ 23457—79 «Технические средства организации движения. Правила применения». Стало быть, отныне и эти требования возведены в ранг Государственного стандарта Союза ССР. Обратимся только к одному из положений этого обстоятельного документа: «Дорожные знаки, кроме случаев, специально оговоренных настоящим стандартом, должны устанавливаться с правой стороны дороги. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении знаки с учетом характера содержащейся в них информации и местных условий должны дублироваться, если они могут быть своевременно не замечены водителями из-за крупногабаритных транспортных средств, движущихся по правым полосам проезжей части. Дублирующие знаки должны устанавливаться на разделительной полосе, а при ее отсутствии — на левой стороне дороги…» Вроде бы все ясно, слева от дороги могут находиться только знаки-дублеры, а справа знай должен быть всегда. А что мы видим в жизни сплошь и рядом? Примеров приводить не будем, за ними, как говорится, и ходить далеко не надо. Сколько еще знаков в наших городах и на дорогах установлено только с левой стороны. И этому еще пытаются найти объективные причины, а то и утверждают, что такая практика соответствует требованиям ГОСТа. Нет, не соответствует. Не может быть дублера у несуществующего знака. Неправомерно даже ставить вопрос, мог ли водитель увидеть знак в другом месте, когда он ясно видит, что на положенном его нет. А ведь такой подход при разборе дорожно-транспортных происшествии еще встречается. Конечно, когда мы можем рассматривать какую-то ситуацию минутами и часами, то в состоянии увидеть много больше того, что успевает зафиксировать водитель в динамике движения. Но у него-то такой возможности нет, и именно поэтому места установки всех технических средств организации движения тоже стандартизованы. Но этого, как видим, мало, надо настойчиво требовать соблюдения стандартов и привлекать к ответственности лиц, халатность которых в этом деле привела или могла привести к аварии.
В недавнем времени в автопромышленности ходили слухи, что ГАЗ хочет купить 25% Минского автозавода и нарастить мощности собственного производства. Неплохая новость для жителей России.
