Почему на двигателях их машин нет приточной трубы системы вентиляции партера, которая описывается в книгах по устройству «жигулей»?

Начиная с января 1977 года, выпускаются с измененной системой вентиляции картера. Изменения затронули, в основном, ту ее часть, где была приточная трубка подачи воздуха, идущая от воздушного фильтра и головке блока (в месте расположения полости цепного привода распределительного вала). Поскольку внедрялись они в производство постепенно, то в эксплуатации могут встретиться двигатели «переходного периода»: с установленной между головкой блока и трубкой заглушкой; с заглушкой в головке и без трубки; без трубки и без заглушки, но с непросверленным отверстием в головке и так далее.

Окончательный вариант выглядит так: трубки нет, в головке блока прилив под ее установку отсутствует, в корпусе воздушного фильтра нет штуцера системы вентиляции и дополнительного фильтрующего элемента, стакан крышки сапуна в маслоотделителе ниже на 15 мм. Все это не отразилось ни на мощностных. ни на экономических показателях двигателей. Конструкция же упростилась, несколько уменьшилась металлоемкость. А самое главное — улучшилась работоспособность системы вентиляции картера.

Усовершенствовать систему вполне можно и самому. Для этого достаточно установить заглушку (из картона или какого-либо другого материала) под трубку на головке блока и отрезать часть стакана (15 мм) крышки маслоотделителя. Кстати, такая мера позволяет исключить выброс масла в воздушный фильтр.