Трудный поворот к производству автомобилей прогрессивной компоновки. Сегодня их доля в выпуске — около 6 процентов. В 1990 году она достигнет почти половины. Суть технического прогресса, как известно, не в том, чтобы просто найти иное инженерное, конструктивное решение, непохожее на прежнее, в прежде всего достижении таким путем ощутимого экономического эффекта или заметном улучшении потребительских свойств материалов и изделий. Именно такие цели преследовала наметившаяся в 60-е годы в мировом автомобилестроении тенденция к переходу на переднеприводные модели.

Мы не раз уже писали, что при передних ведущих колесах автомобиль становится более безопасным, главным образом благодаря значительно лучшей курсовой устойчивости на скользких дорогах. Силовой агрегат и узлы трансмиссии, объединенные в блок, при переднеприводной компоновочной схеме занимают внутри автомобиля меньший объем, чем у традиционной конструкции. В результате при одинаковых по мощности двигателях и равной вместимости салона модель с передними ведущими колесами оказывается более компактной и менее металлоемкой, а значит при близких масштабах производства и технологии изготовления она, в конечном счете, обходится дешевле.