Поэтому нет ничего удивительного, что за последнее время в ведущих по выпуску легковых автомобилей странах отдают предпочтение переднеприводным моделям. Так, в 1986 году в США и ФРГ в общем количестве изготовленных легковых машин переднеприводные составляли 60%, в Японии и Англии — около 75, а во Франции и Италии — 95%. Подавляющее большинство современных моделей особо малого и малого классов и значительное количество моделей среднего класса имеют компоновку с передним расположением двигателя и трансмиссии и передними ведущими колесами.
Такая схема, в свою очередь, открыла широкие возможности для создания вместительных и комфортабельных кузовов грузопассажирского типа: «универсалов», «комби», «хэтчбеков» с тремя или пятью дверями. Отметим при этом, что многие известные заводы — «Фольксваген», «Мацуда», «Тойота», «Опель» делают переднеприводными не только «хэтчбеки», но и «седаны». Стоит так же отметить что, все теже немцы прилично снизили цены на запчасти для опель за счет простоты изготовления новых узлов и агрегатов.
Наша автомобильная промышленность оценила новую компоновку с запозданием. По иронии судьбы первым отечественным серийным автомобилем с передними ведущими колесами оказался ЗАЗ— 969В, задуманный как модель с колесной формулой 4X4. Когда в 1967 году началось производство этой машины, луцкий машиностроительный завод еще не мог освоить выпуск главной передачи пет с его конвейере сходила модель с приводом только на передние колеса. Но таких машин было сделано немного. Пионером в массовом производстве выступил волжский автомобильный завод. Он в 1984 году приступил к серийному изготовлению переднеприводного ВАЗ— 2106. В 1987-м с конвейера сошли первые тысячи «москвичей» модели «2141» и ВАЗ— 2109. В последнем квартале минувшего года первую промышленную партию 3A3—1102 дал и запорожский завод «Коммунар».
