В хорошем состоянии и двигатель, хотя его уже не назовешь молодым. Кажется, немного упала мощность, но практически это не ощущается. «Нива» не рождена для резвых обгонов. Мощность ей нужна на бездорожье н при работе в качестве тягача. Ее «природные» 80 л. е., умноженные на пониженную передачу раздаточной коробки, эквивалентны 145 л. с. на обычных «жигулях». Если даже мощность упала процентов на десять, то оставшихся ста тридцати «лошадей» за глаза хватает, чтобы вытянуть ее ив любой канавы, из которой вообще можно выползти. Только бы колеса не буксовали. Пока что в какой-то мере компенсирую износ поршневых колец, заливая в двигатель летнее масло. Зимой, понятно, приходится мириться со всесезонным.
На расход топлива не жалуюсь. Он составляет около 10 л/100 км летом и 11 л/100 км зимой. Почему у меня расход меньше, чем у большинства владельцев «Нивы», я в свое время писал. Не последнюю роль играет то, что езжу я неторопливо.
Наконец, самое важное и при том больное — кузов. Естественно, на новой машине я сразу сделал антикоррозионную обработку. Делал ее сам, потому что станции тогда еще не имели технологии для «Нивы». Распылителем накачал мастику во все отверстия, которые мог найти. Двери обработал «Мовилем». Потом оказалось, что кое-что существенное я не знал, а кое-что забыл. Не знал, например, что в порогах есть продольная перегородка и что через отверстия в арке крыла шланг попадает во внутреннюю секцию, а наружная, самая уязвимая, остается почти нетронутой. забыл я покрыть «Мовилем» карманы капота. Но все это выяснилось много позже. Обработав кузов, я о нем года два-три не вспоминал. На третий год заметил пузыри краски под нижним левым углом лобового стекла. При ближайшем рассмотрении оказалось, что под углом резинового уплотнителя стекла скапливается вода и краска отшелушивается. Краску удалил, ржавчину зачистил, обработал преобразователем ржавчины, загрунтовал, зашпаклевал и закрасил. Теперь занимаюсь этим почти каждое лето, а если год пропущу, то на следующий год работы оказывается втрое больше. Герметик, подложенный под уплотнитель, помогает, но не спасает. С пятого года те же работы пришлось делать н возле правого нижнего угла лобового стекла.
Появление пузырей около этого стекла впервые заставило внимательно осмотреть все лакокрасочное покрытие. Кое-где обнаружились мелкие пузыри из-за случайных царапин и заводских дефектов. Но это были пустяки. Хуже всего выглядела краска вокруг молдингов, особенно около их концов, оказавшихся настоящей ловушкой для мокрого песка и соли. Тут краска была съедена полностью. Эти места приходится с тех пор зачищать и окрашивать ежегодно.
