СВма проблема снижения затрат, связанных с автомобилизацией, заслуживает пристального внимания. Возьмем сервис. Растет парк личных машин, большая часть которых рассчитана главным образом на обслуживание и ремонт силами СТО. Ширится сеть сервисных станций, но еще быстрее растет спрос на их услуги. Строить все больше и больше СТО? Но, как мы знаем, трудовые ресурсы в стране ограниченны. А может быть надо разработать такую конструкцию автомобиля, чтобы он требовал минимального обслуживания на станциях? Современный уровень автомобильной техники позволяет достичь этого, и такую проблему журнал в свое время поднимал. Видимо, некоторое усложнение и удорожание машины (гидравлические толкатели, бесконтактная система зажигания, не требующие смазки подшипники, необслуживаемые аккумуляторы) окупятся снижением затрат на сооружение и оборудование многочисленных СТО, на зарплату их персонала.

И еще одна жизненно важная проблема. С учетом повышенного спроса на экономичный малогабаритный автомобиль для города стоит, пока еще не развернуто его производство, пересмотреть вопрос о масштабах выпуска. Очевидно, что 50 тысяч в год самой дешевой модели, какой обещает быть «Ока», явно недостаточно. Потребность в таком автомобиле несравненно выше.

Потребители хотят иметь возможность приобрести и переднеприводные автомобили, и полноприводные, и с задними ведущими колесами. И не только с кузовами «хэтчбек», но также «универсалы», «седаны», «купе» (см. вкладку в этом номере журнала), четырехместные машины с небольшой грузовой платформой вместо багажника. Автомобилист хочет купить модель, работающую на низкооктановом бензине или оснащенную шинами повышенной проходимости. Он предпочитает двухцветную окраску, охотно купил бы модификацию, укомплектованную кондиционером, а  также качественный практический ремонт подвески мерседес с точки зрения удобства замены.

Представляется, что настала пора глубже, детальнее изучить его запросы и постараться найти возможности для их удовлетворения, в полной мере представить себе конечный итог своей работы в руках потребителя. В этом — смысл перестройки а соответствии с сегодняшними требованиями. Для автомобилестроителей это значит — дать советскому человеку автомобиль, такой, какой ему нужен в конкретных условиях.