И все-таки «Таврия» вызывает у автомобилистов повышенный интерес. И не только благодаря удачному дизайну или низкому расходу топлива. Привлекает цена, которая, не будем кривить душой, как и мощность двигателя.

Вместимость и масса машины» скорость и срок службы, представляет один из важнейших показателей, на основании ко» торых будущий владелец автомобиля делает свой выбор. Другие переднеприводные модели, может быть, просторнее, комфортабельнее, быстроходнее, но они ведь в 1,5—2 раза дороже!

По этой же причине на ВДНХ автомобилисты с таким вожделением смотрели на опытные образцы «Оки». Любое появляющееся в газетах сообщение о выпуске нескольких десятков этих машин сразу порождает потоки нервных писем, начинающихся с вопроса «когда?».

Пока цех ВАЗа, предназначенный для производства силовых агрегатов «Оки», еще не полностью готов, значительная часть станков и оборудования не получена, хотя планы предусматривают в конце 1988 года начало промышленного производства.
Но, несмотря на трудности и сложности, в конце двенадцатой пятилетки все четыре базовые переднеприводные модели, «Лада-спутник», «Москвич— 2141».

«Таврия» и «Ока», должны выпускаться в количествах, предусмотренных планом: около 220 тысяч машин предполагает дать ВАЗ, примерно 160 тысяч АЗЛК, 150 тысяч планирует изготовить ЗАЗ и 50 тысяч придутся на «Оку», которую выпустят ВАЗ, КамАЗ и серпуховский мотозавод. В результате получится, что из 580 тысяч переднеприводных машин доля относительно недорогих «Таврии» и «Оки» составит не более одной трети. Не мало ли? На эту тему имеет смысл поразмышлять, тем более что не за горами время, когда планирующие органы начнут «верстать» тринадцатую пятилетку.