Но повернемся лицом к начавшемуся 1988 году. В таблице вы найдете подробные данные по девяти переднеприводным моделям наших заводов (они представлены в порядке возрастания рабочего объема). Одни из них уже выпускаются, и Госкомцен СССР утвердил на них базовые розничные цены, другие еще ждут своей очереди.

Оценивая эти автомобили, хочется отметить, что они в целом вместительней, комфортабельней, легче и экономичней своих предшественников. Советские переднеприводные разнообразны по конструкции, представляют разные классы и группы автомобилей. Но с точки зрения потребителя при всех достоинствах грешат одним недостатком — однотипностью кузова.

Минуло то время, когда покупатель «брал» любую машину. Теперь же, даже при сохраняющемся дефиците на автомобили, люди хотят выбирать то, что соответствует их вкусам, потребностям, возможностям. И сколь ни был бы практичен кузов «хэтчбек», немало автомобилистов предпочло бы переднеприводные «Ладу» или «Москвич».

Нужно подчеркнуть что наш потребитель привык и тому, что у достаточно дорогого автомобиля должно быть четыре, а не две боковые двери. И это не передливость. Французские автомобилисты, например, тоже не привив от двухдверных моделей. Даже среди микролитражек. Кстати, автомобиль с четырьмя боковыми дверями (более узкими, естественно) требует меньше месте в ширину на столике. Это почувствовали многие владельцы ВАЗ—2108.