Для доступа к днищу автомобиля необходимы опрокидыватель, подъемник, истекала или смотровая канава — что доступнее. Удобнее всего работать с машиной, повернутой на опрокидывателе. Качество антикоррозионной защиты зависит в первую очередь от качества мойки и подготовки поверхностей.

Скрытые полости моют водой высокого напора с добавлением специального cредства дли мытья порогов. Оно позволяет удалять связанные битумно-масляные загрязнения. Обязательно следует промыть полости за передними крыльями, для чего отвернув по четыре шурупа, снимают уплотнительные щитки.

Перед мытьем порогов прочищают дренажные отверстия, а шланг вводят внутрь порога через отверстие в арке заднего колеса. Порог разделен на две части перегородкой, в которой по всей длине сделаны отверстия. Промывают обе половины, вводя шланг через последнее отверстие в перегородке. О чистоте порога можно судить по воде, вытекающей из дренажных отверстий. У автомобиля, эксплуатируемого более года, даже после струйной мойки в стыках, углах и труднодоступных местах на днище остаются связанные загрязнения. Здесь не обойтись без жесткой щетки и водного раствора «средства для мытья порогов» или любого автошампуня. Оставшуюся после мойки воду сдувают и влажные поверхности просушивают. Также полировка кузова автомобиля на данном этапе подготовки не будет лишней процедурой.

Пороги хорошо сушить сжатым воздухом. Если его нет, то за большее время они высохнут и в естественных условиях — в вентилируемом помещении или на открытом воздухе. Следующая операция — подготовка днища. Острым шпателем снимают застаревшее и отслоившееся покрытие, металлической щеткой и шкуркой счищают ржавчину и тщательно обезжиривают металлические поверхности. Особое внимание уделяют опять же стыкам, швам, углам и т. п. Зачищенный металл грунтуют «Фераном», «Цинконапол-ненной грунтовкой» или впоксидной грунтовкой и просушивают. При отсутствии грунтовок антикоры можно наносить сразу.