У мотора без переделки разрыв кинематической связи между рычагом и клапаном, отчего последний может зависнуть и получить удар поршнем, происходит при 7500—8000 об/мин. Если оставить в приводе клапанов только по одной большой пружине, критическая частота вращения снизится до 5500— 6000 об/мин. Для высокооборотного и не имеющего ограничителя мотора ВАЗ такая частота вращения коленчатого вала легко достижима при случайном нажатии на педаль «газа» без нагрузки, когда машина стоит на месте, в гололедицу, при буксовании в грязи и т. п. Цена, которую впоследствии придется уплатить за ремонт мотора, гораздо выше цены распредвала.

Большое число предложений автолюбителей посвящено улучшению смазки пары «кулачок—рычаг». Конструктивных вариантов здесь множество: дополнительные ребра или карманы для сбора масла на верхней части внутренней поверхности корпуса подшипников распредвала, откуда на вращающиеся кулачки стекают струйки масла; дополнительные трубки для постоянного полива зоны контакта кулачков и рычагов; перекрытие отверстий для масла в кулачках и подвод его снаружи — через отдельные трубочки; проточка маслосгонных канавок на кулачках? изготовление ванночек на рычагах для накопления масла вокруг их рабочих поверхностей и т. д.

Сразу приведем мнение заводских специалистов по этому поводу. Оно основано на результатах стендовых испытаний, которые не выявили влияния дополнительной смазки на ресурс распредвала. Возлагая главную вину за скорый износ газораспределительного механизма на низкое качество моторного масла в эксплуатации, они считают, что сколько бы ни было плохого масла вокруг сильно нагруженной детали, лучше ей от этого не станет. У нас нет оснований не доверять мнению знающих свое дело людей.