Этот агрегат — один из самых долго-вечных, но чтобы он надежно служил до капитального ремонте двигателя (обычно 160—200 тысяч километров пробега), рекомендуется в середине этого срока снять его и разобрать для ревизии, очистки и смазки.

Иногда это приходится делать и раньше для замены деталей, если возникают такие неисправности, как отказ тягового реле (обычно из-за окисления или обгорания его силовых контактов), нечеткое срабатывание обгонной муфты, когда изнашиваются расположенные в ней, ролики или канавки для них, или же при снижении мощности стартера из-за износа щеток или коллектора.

Прежде чем разбирать сильно загрязненный стартер, моем его снаружи керосином или бензином.

Начинаем с тягового реле. Отсоединяем от него, отвернув немного гайку, вильчатый наконечник провода, идущего к обмоткам статора. Свинчиваем три гайки со шпилек и снимаем реле, выводя его шток из зацепления с рычагом стартера. Отворачиваем три гайки и, отодвинув от реле пластмассовую крышку, извлекаем из нее два контактных болта. Их головки и пластина на штоке реле со временем окисляются и обгорают, из-за чего контакт между ними ухудшается. Для его восстановления надо зачистить поверхности напильником или шкуркой или перевернуть болты и пластину, чтобы соприкасались их неповрежденные поверхности.

Далее снимаем четыре щетки, доступ к которым открывается после удаления закрывающей их ленты, выполненной в виде хомута. Для оттяжки пружин, прижимающих щетки, удобно использовать крючок, согнутый из куска подходящей проволоки. Отвернув две гайки со стяжных шпилек, снимаем заднюю крышку и корпус . Посредством плоскогубцев удаляем шплинт и подходящим стержнем и молотком выбиваем ось рычага привода (фото 10). Теперь можно рассоединить крышку и якорь и, удалив упорную шайбу, закрытую сверху кольцом, снять с его вала обгонную муфту.

Все детали промываем, сушим и осматриваем. Щетки, если их длина стала меньше 12 мм, надо заменить. Поверхность коллектора выравниваем наждачной шкуркой и рчищаем пазы между его пластинами.

Перед сборкой смазываем винтовые шлицы вала якоря, втулки в обеих крышках и шестерню моторным маслом, а поводковое кольцо привода — смазкой Литол-24.
Осевой свободный ход вала якоря должен быть 0,07—0,7 мм. Регулируем его шайбами, находящимися возле упорной шайбы.