При разработке семейства двигателей и их сметам длинной модели ВАЗ—2108 Волжский автомобильный завод ставил перед собой три основные цели. Это:

- уменьшение массы и габарите

- снижение расхода топлива

- выполнение комплекса требований, действующих и перспективных, по защите окружающей среды.

Семейство включает три унифицированных двигателе рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см3 одинаковой конструкции. Их разновидности образует сочетание трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с рваными по диаметру впускными каналами, а также двух типоразмеров поршней (диаметром 76 и 82 мм), двух колончатых валов (соответствующих ходу поршне 60,6 и 71 мм).

Компактность. По сравнению с двигателями семейств «2101» и «2103» у новых силовых агрегатов межцентровое расстояние цилиндров уменьшено с 95 до 89 мм: блок, головка, коленчатый и распределительный валы стали короче. Кроме того, у них меньшая (121 вместо 136 мм) длина шатуна и, следовательно, высота блока цилиндров, а также меньшая (102 вместо 111 мм) длине клапанов, то есть сокращена высота головки цилиндров. Компактнее стал привод клапанов через толкатели в виде стаканчиков от распределительного вала, который размещен непосредственно над клапанами. Масляный насос с внутренним зацеплением шестерен приводится без каких-либо промежуточных деталей, непосредственно от носка коленчатого вала.

Меньше места занимает встроенный в блок цилиндров водяной насос, приводимый тем же зубчатым ремнем, что и распределительный вал» Сократился по длине узел крепление маховика, облегчены поршни, уменьшены размеры ряда других элементов двигателе. В результате у двигателей нового семействе хорошие показатели по мессе: 92 кг для базовой модели рабочим объемом 1300 см1 и 95 кг — для модификации 1500 см3.

Экономичность. Ее улучшение достигнуто усовершенствованием формы камеры сгорания с высокой (9,9) степенью сжатия, подбором наивыгодиейших регулировок систем питания и зажигания, снижением механических потерь в двигателе в целом*
Камера сгорания образована клиноаой выемкой в головке цилиндров (клепаны наклонены от вертикали не 14°) и овальной выемкой в поршнфф Сочетание всех геометрических элементов кемеры подобрано таким образом, чтобы максимально уменьшить сопротивление движению заряда и распространению фронта пламени.

Согласованный подбор фаз газораспределения, профиля кулечков распределительного вале, формы впускных и выпускных кенелов, конструкции карбюраторе и приборов зажигания. Регулировка позволил оптимально решить комплексную проблему —  обеспечить достаточную максимальную мощность, высокую экономичность, хорошие ездовые качестве.  Двигатели работают не бензине АИ-93 на всех режимах бее детонации.
Новый двухкамерный карбюратор с механическим приводом дроссельной звслонки второй квмеры оснащен костным подогревом системы холостого ходе и системой отключений топлива не принудительном холостом ходу.  Впускной коллектор также имеет жидкостный подогрев, в вовдушный фильтр — автоматический регулятор температуры воздухе на впуске.
Что касается системы зажигание, то она включает бесконтактный прорыв,  рас пределители с вакуумным корректором и электронным коммутатором и катушку зажигания, отличающуюся высокой энергией разряда.

Снижение токсичности. Нововведения в конструкции головки цилиндров, системах питания, зажигания, газораспределения позволили при обеспечении высокой полноты сгорания рабочей смеси добиться малого содержания токсичных веществ в отработавших газах. На машинах специальной комплектации применяются системы подачи дополнительного воздухе в выпускной коллектор, системы рециркуляции отработавших газов.
Снижение шумности. Решению этой задачи послужил комплекс технических средсте. В их числе — отлитый ив чугуна блок цилиндров, конструкция которого отличеется высокой жесткостью.
Способствовало снижению шумности и то, что между поршнем и цилиндром уменьшен с 50—70 до 25—45 микрон, сокращены и зазоры в подшипникох коленчетого вала: в коренных они состввляют 26—73 микроне, в в шатунных 20—70 микрон (против 50—97 микрон у двигетелей прежнего типе). Благодаря восьми противовесам коленчетого вала (лучше уревновешен).
Передаче вибраций и шуме сократилась также в результате того, что у алюминиевой крышки головки цилиндров виброизолированное крепление на ревииовых втулках. Замер между толкателями и их направляющими в головке цилиндров по результатам испытаний на шумность и холодный пуск установлен в 25—70 микрон.
Остановимся более подробно не отдельных элементех двигателя.
Люк цилиндров отлит из серого чугуна. Его верхняя плита, к которой крепится головка, сделена более жесткой, и это уменьшило деформацию цилиндров. Рабочая поверхность обрабатывается так, чтобы на ней была определенного характера сетка шероховатостей высотой 0,5—0,8 микрона, надежно удерживающая масляную пленку.

Головка цилиндров стали более жесткой (нижняя плоскость усилена ребрами) и компактной. Она отлита из алюминевого спалава АК6М2.