Вот почему мотоцикл для триала лет-кий (80—90 кг), с укороченной базой и большим дорожным просветом, а у двигателя его максимум крутящего момента смещен в сторону малых оборотов. Эти Цели и преследовали участники, готовя самодельные машины к чемпионату России, который состоялся в Латвии,  Туку мое.

Прежде чем познакомить читателей с лучшими, на наш взгляд, конструкция, отметим некоторые общие теядеиции, которые учитывались при создании специальных триальных мотоциклов. Важное значение тут имеет угол наклона вилки. Оптимальный вариант — около 27°.

При большем — затруднен поворот, при меньшем — возможно опрокидывание мотоцикла во время съезда с препятствия. Руль не слишком высокий: при ширине 80 см высота от верхнего мостика — не более 80 см. Угол поворота вилки при использовании топливного бака особой формы ограничивается только рамой мотоцикла. Расстояние от подножки до седла не превышает высоты голени спортсмена (400— 410 мм), что позволяет легко передвигать корпус, изменяя в больших пределах положение центра тяжести системы «мотоцикл—спортсмен».

Ход передней вилки, заднего маятника делают не больше 160 —180 мм. В этом случае нетрудно взобраться на препятствие и съехать с него. Высоко поднимая двигатель с защитным поддоном, обеспечивают большой клиренс (800—820 мм) и, следовательно, хорошую проходимость мотоцикла.