Но, пожалуй, самое интересное в его мотоцикле — силовой агрегат. Цилиндро-поршневая группа, коленчатый вал, часть картера заимствованы у старого спортивного 43-250, имеющего пологую внешнескоростную характеристику, а коробка передач (шесть ступеней) — у 43-125 (модели «518»}.

Шестерня первых четырех рабочих передач самодельные. Благодаря вертикальному расположению валов удалось намного сократить длину картера. На триальном мотоцикле все время приходится работать сцеплением. Оно должно быть надежным и эффективным. Дундурс также использовал его от 43-125 («516»).

Не менее любопытен, на наш взгляд, мотоцикл мастера спорта международного класса по многодневным гонкам А. , Штейнбергса из Латвийской ССР. Свой мотоцикл Арвид от соревнования к. соревнованию совершенствует. Рама, ходовая часть выполнены по всем требованиям для триала. Преимущества — в хорошем, легком двигателе с коленвалом от ковровского кроссового 250 см3 (с большим моментом инерции маховиков), где под поршень выточена гильза, впрессованная в цилиндр минского мотора для шоссейно-кольцевых гонок.

С правой стороны двигатели установлен дополнительный маховик, который в значительной степени увеличивает момент инерции и, следовательно, улучшает равномерность хода при малых оборотах.