Должен отметить, что сказанное практически не относится к «малообслуживаемым» и тем более «необслуживаемым» батареям, где приняты конструктивные меры для уменьшения выбросов из аккумулятора. Иными словами, речь идет об обычных «черных» батареях. Но их в нашем парке пока большая часть.

Теперь перейдем к практической стороне дела. Как бороться с поверхностным саморазрядом? Ясно, что радикальный путь — свести к минимуму аэрозольные выбросы из аккумулятора, поставив на их пути нечто вроде фильтров. Несколько лет непрерывных экспериментов привели к решению, которое я считаю наиболее практичным, поскольку оно сводится к доработке обычных стандартных пробок.

Пожалуй, самое сложное — найти кусочек пластины из микропористого и стойкого к серной кислоте материала (например, пористого полиэтилена, у которого поры имеют диаметр 15 — 30 мкм). Толщина пластины — 1,5 — 2,0 мм. Из нее вырезают шесть (по числу пробок) диафрагм в виде кружков, наружный диаметр которых должен обеспечивать плотную посадку внутри пробки. Но, прежде чем посадить диафрагму в пробку (до упора в дренажную трубку), пространство между трубкой и корпусом пробки, которое становится своего рода пазухой над диафрагмой, заполняют специальными гранулами. Сделать эти гранулы нетрудно: нужно взять мипластовый сепаратор от старой батареи и растолочь его, а полученные крошки просеять, чтобы очистить от пыли. В пространство между диафрагмой и штатной отражательной пластинкой помещают нарезанные кусочки любого химически нейтрального материала. Средний размер этих кусочков 2 — 3 мм. И еще одна операция: в центре диафрагмы, под дренажным отверстием пробки, нужно сделать прокол тонкой иглой.