На нашей машине, как на всех «девятках», установлена пятиступенчатая коробка передач. Включается повышающая передача движением рычага вправо и вперед. Поскольку мы оба привыкли ездить почти с прямыми руками, а руки у нас не сверхдлинные, это движение вправо—вперед вынуждает тянуться за рычагом, отрываться от спинки сиденья. Это неудобно. Порой только из-за этого отказываешься от мысли перейти на самую верхнюю передачу.

Нечаянное включение задней передачи вместо первой, как это нередко бывало на прежней редакционной «восьмерке», здесь почти неосуществимо, поскольку для перемещения рычага в крайнее левое положение нужно преодолеть усилие довольно основательной пружины. «Не заметить» это усилие можно только в крайней спешка или в очень возбужденном состоянии.

Теперь откроем капот и заглянем внутрь.
На автомобиле стоит двигатель ВАЗ— 2109 рабочим объемом 1,5 литра, снабженный карбюратором типа «Солекс» (модель ДААЗ—21083) и развивающий мощность 54 кВт (73 л. с). Прибавка в 9 л. с. в сочетании с иными передаточными отношениями а коробке сделала «девятку» заметно резвее своей предшественницы.

Мы обратили на это внимание еще в Тольятти, когда, «прикатываясь» к автомобилю, колесили по местным дорогам. Но особенно хорошо почувствовали не шоссе. Автомобиль порождает такое ощущение в душа водителя будто он «может все». А это опасно. Можно кого угодно обогнать, вытянуть на любой подъем с набором скорости, остановиться точно там. где захотелось, и даже в тот самый момент, как об этом подумалось.

Слов нет, автомобиль впрямь чрезвычайно послушен и впрямь многое может. Но его «научили» прощать самоуверенности. «Девятка» в этом отношении» к нам показалось, так же отличается прежних «жигулей», как первые «ноль первые» отличались от привычных машин старого поколения.