Впоследствии Кошкин купил тот автомобиль, предшественник «Таврим». Машина выработала свой ресурс, и ее готовили «под пресс». Он и теперь ездит на ней. Это трехобъемник, примерно, как и тот, что готовят теперь в производство запорожцы, наряду с пятидверной «ноль пятой». Стешенко считал, что две машины должны стать на конвейер параллельно с «Таврией». Он мечтал о гамме переднеприводных, на разные вкусы. Увы, теперь это будет без него.
Он вообще мечтал создать много переднеприводных, разных моделей. А Кошкин «— испытывать их и участвовать в доводке. Оба очень надеялись на это тогда, в самом начале.
Шли годы…
Вот что писал корреспондент швейцарского журнала «Автомобиль Ревю» в конце 1988-го:
«Десять лет назад, когда в работе были первые опытные образцы, я был на «АвтоЗАЗ». В центре дизайнерской стоял полностью разобранный кузов голубой модели «Форд-фиеста». В то время она была, несомненно, самой лучшей для разработчиков, переходящих o концепции автомобиля с двигателем воздушного охлаждения, расположенного сзади, налереднеприводный с двигателем жидкого охлаждения и поперечным расположением.

Мне также довелось увидать их собственную разработку в натуральную величину, зеленого цвета с одним очистителем на просторном ветровом стекле. Модель смотрелась красивее «Фиесты»! Бедняги Банзен и Тьярда (разработчики «Фиесты» — авт.), думал я… Больше всего меня поразила «ситроеновская» плавность линий. Несомненно, если бы этот кузов был представлен в 1982 году, он стал бы настоящим хитом на рынках Запада.

К сожалению, были зачеркнуты не только обычные 3—5 лет, необходимые для подготовки автомобиля к продаже, а целые десятилетия».

Украсить здания предприятия или загородного дома можно за счет камня. Так например, купить мрамор обладающий высокими эстетическими качествами можно по различным расценкам.