Основная их задача — согласовать интересы жителей и автомобилистов в жилых районах городов. Специалисты классифицируют эти зоны по степени ограничения движения транспорта: чисто пешеходные (движение транспорта запрещено); зоны с ограниченным движением транспорта (разрешен проезд отдельных его видов)» временно действующей зоне.

Тут нельзя ограничиться только установкой знаков, необходимо реорганизовать движение транспорта, создать сеть автостоянок, обеспечить транспортное обслуживание объектов, находящихся внутри пешеходной зоны.

Скажем, для решения последней задачи следует на расстоянии 200—300 метров опоясать зону кольцевыми или проходящими по касательной улицами, куда можно направить транспортные потоки, по которым подвозят пассажиров.

Если же вто расстояние превышает 300 метров, то приходится пропускать транспорт в зону. Затем у их границ должны быть устроены удобные и вместительные стоянки для автомобилей из расчета не менее 25 квадратных метров на одну машину. Да и обслуживающий транспорт не должен в идеале ездить по пешеходной зоне, а использовать по возможности дворы, местные проезды. Приходится также пересматривать некоторые маршруты городского пассажирского транспорта, расположение его остановок.

И все-таки социологи за то, чтобы в жилых районах ограничить автомобильную езду, предпочтя «немоторизованные» способы движения и предоставив большую свободу пешеходам, пожилым людям, велосипедистам.