Самая крупная в Литве пешеходная вона в Каунасе. Здесь в 1982 году закончена реорганизация центральной торговой части города — Аллеи Лайсвес. Транспортные потоки переведены на две параллельные улицы с односторонним движением, а во всех боковых проездах разрешено паркирование подъезжающего к зоне транспорта с частичным заездом на тротуар, для этого были даже снижены тротуарные бордюры.

Интересное решение найдено в Клайпеде. При застройке новых жилых районов здесь некоторые улицы сразу проектировались только для пешеходного движения. Это несколько ухудшило условия для транспорта, но позволило удачно сконцентрировать пешеходные потоки, регулировать их пересечение с магистральными улицами, проходящими по периметру жилой застройки.

В 1985 году в пешеходную зону превращена одна из красивейших улиц Москвы — Арбат, аналогичным образом решены вопросы на Ратуш ной площади и улице Виру в Таллине, в других городах страны.

Итак, организация бестранспортных зон — мероприятие в ряде случаев весьма эффективное. Однако следует предостеречь от попыток волевым образом решать этот вопрос. Непродуманное желание иметь в городе модную новинку может привести к прямо противоположным результатам. Так, в той же Литовской ССР в г. Кап-сукасе был внезапно закрыт участок центральной улицы в пределах одного квартала, а движение направлено по параллельным без предварительной их реконструкции. В результате — транспортные заторы, высокая загазованность воздуха, серьезное ухудшение условий движения.