Архив автора

Дальше — больше. Нельзя управлять автомобилем, если «не работает манометр пневматического тормозного привода». У меня в легковом автомобиле нет никакого манометра. И вообще я понятия не имею, что такое манометр, как он выглядит, как работает. Пусть не упрекнут меня в технической неграмотности, ведь далеко не все, в том числе и среди сотрудников ГАИ, владеют приемами стихосложения или, скажем, музыкальной грамотой, которая мне, допустим, известна досконально. Зачем автолюбителю знать, разрешается ли эксплуатация междугородного автобуса, если на какой-то из его осей установлены «шины», восстановленные по второму классу ремонта»? Я никогда не собирался сесть за руль междугородного или любого другого автобуса. Это что касается меня, «автолюбителя». Может быть и водителям автобусов это знать не обязательно, так как на автопредприятиях, хочется верить, есть специальные службы, которые должны профессионально заниматься техническим обеспечением транспорта.

Можно продолжать такие вопросы еще долго, но хочу задать только один: неужели те, кто разрабатывал Правила и карточки, по которым принимают экзамены у будущих автолюбителей, всерьез считают, что вся эта специальная информация помогает безаварийно водить автомобиль? Может, все-таки лучше при обучении больше времени уделить действительно необходимым вещам — основам безопасности движения, а главное — закреплению навыков управления машиной, то есть практическому вождению. Прочитать остальную часть записи »

Сотни тысяч людей в нашей стране ежегодно становятся, как у нас принято говорить, автолюбителями. К слову сказать, мне не очень понятно, может ли человек, которому доверяют руль автомобиля, быть «любителем»? Это то же самое, что «хирург-любитель». Между тем «водители-любители» почти узаконены — у них в удостоверении ставится штамп «без права работы по найму». И все же, полагаю, этот сомнительный статус не дает им права хуже управлять машиной или владеть навыками безопасной езды, чем профессионалам. Но вот знать досконально техническую часть автомобиля и различные его эксплуатационные параметры им, уверен, совсем необязательно. В связи с этим вызывают удивление многие вопросы, на которые должны ответить все желающие получить водительское удостоверение.

Например, вряд ли кто убедит меня, что водителю надо знать, а тем более помнить наизусть, что «нарушение герметичности пневматического тормозного привода вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 30 минут при свободном положении органов управления тормозной системой или за 15 минут при включенных Органах управления». Сама по себе эта информация, скажем, человеку, после школы не имевшему много лет дела ни с техникой, ни с физикой, представляется тарабарщиной.

Или вот зачем надо помнить тому же «любителю» тормозной путь всех видов транспортных средств разных «весовых категорий» с точностью до сантиметров?! В частности, автопоезда с автомобилями-тягачами с полной массой от 3,5 т до 12 т включительно или того же автопоезда, но с полной массой «свыше 12 т». Ведь их тормозной путь отличается по теоретическим прикидкам аж… на 20 см. Прочитать остальную часть записи »

И поэтому, «продумывая партию на много ходов вперед», Вы, Волжский автозавод, решили попытать счастья в акционерном обществе!

Да, именно так: теперь я стану акционерным обществом. 9 февраля состоялась конференция моего трудового коллектива, где шло горячее обсуждение, в какой собственности быть предприятию: по-прежнему в государственной, трудового коллектива или превратиться в акционерное общество.

В конце концов остановились на третьем варианте, прич с привлечением иностранного капитала. Чтобы такому гигантскому предприятию, как я, успешно развиваться, нужен мощный приток валюты. Правда, сразу возникает вопрос, не опасно ли в экономическом плане отдавать акции иностранцам.

Основная идея намечаемого шага заключается не в распродаже завода зарубежным фирмам, а привлечении, вложении их средств через акции в мое техническое перевооружение. Как же предлагается распределить акции? Какую-то часть — иностранным участникам, а также государству а лице Минавтосельхозмаша или другой его организации, как экономическому гаранту нового акционерного общества. Далее, еще определенный пакет акций получат смежники, которые таким образом будут заинтересованы в моей эффективной работе, и, наконец, держателем оставшихся станет сам коллектив ВАЗа. Мои работники должны владеть акциями бесплатно, с учетом стажа работы.

А как с контрольным пакетом акций! Ведь…

В том-то и дело, что в предлагаемой структуре акционерного общества значительная доля акций остается за советской стороной, а значит, она и будет контролировать всю социально-экономическую обстановку на ВАЗе. Что же касается угрозы скупки у рабочих акций «теневиками», то тут есть ряд способов по созданию «противоядий». Документы, необходимые для оформления «Акционерного общества ВАЗ», направлены в соответствующие инстанции, и их решения, видимо, следует ждать в июле.

Что же, желаем Вам при помощи акций решить свои важнейшие социально-экономические проблемы и получить конкретные результаты начатых преобразований. Медлить нельзя. Как писал древнеримский поэт Вергилий, «бежит невозвратимое время». Четверть века спустя после своего рождения Волжский автомобильный вступает в «акционерную эру». Успеха Вам, товарищ Завод!