Но еще больше он засоряется лаковыми отложениями, образующимися вследствие химических реакций с участием содержащихся в масле присадок. Бензином они не растворяются и не удаляются из пор картона. Поэтому промывка фильтра разными способами, в том числе центробежным, вакуумным, вибрационным, о которых сообщают иногда в печати «изобретатели», практически не продлят ресурс фильтра, а зачастую просто повреждает его.

Есть и еще одно обстоятельство — определить степень засоренности фильтра на машине невозможно. Поэтому отсюда следует: надо доверять указанию завода, установившего совместно с институтами срок замены масляного фильтра — 10 тысяч километров пробега и на всякий случай знать телефон эвакуатора санкт-петербург. Позже он засоряется настолько, что все большая часть масла поступает в двигатель через перепускной клапан, вызывая интенсивный износ трущихся пар, в первую очередь — распределительного вала и рычагов, а также подшипников скольжения. Понятно, что ущерб при этом несоизмерим с экономией от продления срока замены фильтра. Применять в фильтре вместо картона старые капроновые чулки, бинты и т. п., как делают некоторые горячие головы, нельзя, поскольку их фильтрующая способность значительно ниже. Подробнее о масляном фильтре можно прочесть в августовском номере «За рулем» за прошлый год.

Второй вопрос связан с самостоятельной установкой масляного фильтра. Не усердствуйте, стараясь как можно туже завернуть фильтр, тогда при следующем обслуживании, чтобы снять его, неизбежно придется воспользоваться специальным съемником, а то и зубилом: со временем резиновая прокладка «прикипает» к блоку цилиндров. Затягивать фильтр надо от руки, плотно, но не слишком туго. Эта же рекомендация относится к свечам зажигания. Даже при покупке нового автомобиля лучше ослабить затяжку свечей и фильтра и затянуть их, как сказано выше.

Вероятно, мало вопросов, которые в свое время не рассматривалась бы на страницах журнала. Но новичок, естественно, раньше его не выписывал, многие старые читателя кое-что забыли нужный номер найти не могут. Поэтому представляется целесообразным возвратиться к наиболее важным вопросам, интересующим автолюбителей. Сделают это научный редактор «За рулем» В. СИНЕЛЬНИКОВ к инженер-испытатель Волжского автозавода В. КОТЛЯРОВ.

Первый вопрос: допустимо ли повторное использование масляного фильтра у «жигулей»? Недавно один автор «За рулем» с горечью рассказал, что, увидев в магазине масляные фильтры, редко бывающие пока в продаже, поспешил сообщить об этом своим знакомым в автомастерам. К его удивлению, некоторые автосервисы Тамбова, не выразив никакого интереса к сообщению, стали учить, как можно использовать фильтр многократно, не мучась заботами о приобретении нового и экономя к тому же несколько рублей. Оказывается, достаточно промыть фильтр в бензине, чтобы он стал «как новый». Признаться, было обидно услышать эту историю. Столько раз писалось о бесполезности, больше того, о вреде промывки бумажных фильтрующих элементов таким и другими «хитрыми» способами, что, казалось, об этом знают все.

Причина здесь, видимо, в том, что результат применения промытых, и стало быть негодных, фильтров проявляется не сразу, а после нескольких десятков тысяч километров пробега, поскольку моторы «жигулей» обладают большой долговечностью (125 тысяч до капитального ремонта). Только потом, через два-три года, когда еще далеко до этого срока, двигатель начинает сдавать и владелец машины пытается искать виновника. А это те содержащиеся в масле частицы, действующие как абразив, которые должны были остаться в порах бумажного элемента, но проникли в двигатель, минуя засоренный фильтр.