В современных боевых колесных машинах часто объединяют боевое и десантное отделения. Как правило, в тех, у которых вооружение размещается в башне. По такой схеме скомпонован советский бронетранспортер БТР—80.

Внутренний объем корпуса боевой машины между ОУ и СУ разделить на боевое и десантное отделения можно только условно, ограничив первое габаритами обметания (вращения) башенной установки в горизонтальной плоскости, как в Комма н до «V300″ или «Сибмас». Такой компоновкой достигается взаимодействие расчета в машине в ходе боя, удобный выход через боковые двери или люк. Но это еще не все. Компактное размещение боекомплекта и дополнительного оборудования, удобный доступ при техническом обслуживании и устранении неисправностей — также относятся к достоинствам этой схемы.

Цели улучшить поворотливость боевых колесных машин служат конструкции с двумя постами управлениям позволяющими двигаться как вперед, так и назад с одинаковой скоростью. Понять компоновку поможет схема расположения отделений у разведывательной машины «Лухс» бундесвера.

При заднем расположении СУ несравненно лучша условия обитаемости и обзора для расчета, а также условия ведения огня. Повышается передний угол проходимости. Такая компоновка принята для бронетранспортеров БТР— 60ПБ, БТР—70, БТР—80 и БРДМ—2 (рис. 2), специальной машины БАЗ— 5937 и некоторых других. К недостаткам заднемоториой компоновки относят более сложное управление основными агрегатами (удлиняются коммуникации), а также то, что трудно обеспечить выход десанта через корму.

Известны и другие варианты компоновок основных зон. Например, в боевой машине «Командой V300 (США) ОУ и СУ размещаются в передней части рядом (рис. 3). Б бельгийском тяжелом бронетранспортере «Сибмас» в задней части объединены силовая установка в отделение для десанта. Прр. этом, конечно, принимают меры, снижающие уровень шума и влияние температуры на обитаемые отделения.

Довольно распространены машины и со средним расположением силовой установки. Для них предпочтителен специальный оппозитный двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами, поскольку при использовании других может потребоваться разделение ОУ и ДО, чтобы не вызвать серьезных затруднений в боевом применении. Представителями БКМ такого типа являются бронетранспортеры TP-1 (ФРГ), VAB (Франция) и SKOT-2AP чехословацкого производства (в Польше его выпускают под индексом ОТ-64С).

Идея использовать колесные бронированные машины для военных целей возникла почти одновременно с появлением автомобиля. Эволюция боевых колесных машин (БКМ) и развитие взглядов на их роль в боевых действиях привели к многообразию конструкций. При этом достижение оптимальных тактико-технических характеристик боевых и специальных машин в немалой степени определялось компоновкой, взаимным размещением основных узлов и агрегатов, экипажа (боевого расчета) и вооружения.

Компоновка должна обеспечивать рациональное использование внутренних объемов и площадей, условия обитаемости, обзорность и ведение огня. И, что не менее важно, — быстрое десантирование, удобное размещение боекомплекта и топлива в наиболее защищенных частях корпуса. Само собой разумеется, что компоновка в немалой степени сказывается и на проходимости, и на подвижности. А теперь постараемся представить себе различные конструктивные решения.

К основным зонам интересующих нас боевых и специальных машин относятся отделения: силовое (СО), управления (ОУ), боевое (БО) и десантное (ДО), силовой установки (СУ) и трансмиссионное (ТрО). Иногда два последних объединяют в моторно-трансмиссионное (МТрО).

Первые бронетранспортеры, как, впрочем, и бронеавтомобили 30-х годов, строились на базе серийных автомобилей, отсюда и компоновочные решения: впереди СО, за ним ОУ и затем ДО. Такими были БТР—40, БТР—152 и бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ (рис. 1). Переднее расположение двигателя делает достаточно простым управление основными агрегатами, обеспечивает удобную посадку и высадку расчетов через задние двери корпуса. Но при этом не решается проблема загазованности и повышенной температуры в БО, а значит, и условий обитаемости. У плавающих машин переднее расположение силовой установки требует еще удлинения и увеличения водоизменяющей передней части корпуса с вытекающей отсюда худшей обзорностью для водителя.