С какой скоростью чаще всего движутся автомобили в городе при самых благоприятных дорожных условиях? Около 60 км/ч с небольшими отклонениями в ту или иную сторону. При этом, как правило, по шероховатому горизонтальному, сухому, асфальтированному покрытию. Для всех технически исправных легковых автомобилей, а речь в целях простоты пока только о них, в таких условиях коэффициент сцепления шин с дорогой не менее 0,7. Остановочный путь автомобиля с учетом среднего времени реакции водителя, равного 0,8 секунды, которое нередко используется в судебной автотехнической экспертизе, составит около 42 метров. Цифру эту, кстати, довольно просто запомнить, так как она составляет примерно 10 длин автомобиля типа «Жигули» или «Москвич». Поскольку в таких условиях водителям приходится ездить достаточно часто, то, осознав зону в 10 длин автомобиля, прочувствовав ее, каждый может выработать надежный стереотип реакции на возникшую в этой зоне опасность.

Если вы четко отработаете для себя предлагаемый нами стереотип опасного участка протяженностью в 42 метра, то посредством несложных расчетов его будет легко распространить и на другие дорожные условия. Так, на мокром асфальтобетонном покрытии, когда коэффициент сцепления падает до 0,36, скорость должна быть не более 60 км/ч, чтобы остановочный путь оказался опять же не более 42 метров. На заснеженном дорожном покрытии при коэффициенте сцепления 0,2 скорость для легкового автомобиля не должна превышать 40 км/ч, а на обледенелой дороге — 30 км/ч, и тогда при экстренном торможении вы вполне уложитесь в те же 42 метра.

Ряд 60, 60, 40 и 30 км/ч легко запомнить — ведь это цифры обычного, а не специального спидометра, который, как видим, содержит всю необходимую информацию для выбора безопасной скорости движения, если, конечно, вы согласитесь с предлагаемым нами способом определения опасной зоны перед автомобилем. Еще раз оговоримся, что весь расчет сделан исходя из среднего времени реакции водителя. Тем, у кого она замедленна, нужно внести в него индивидуальный корректив.

Итак, пока можно обойтись и без компьютера. Надо только приучить себя к четкой скоростной тактике или, что то же самое, к тактике правильного выбора остановочного пути. А это вполне под силу каждому водителю.

Исходя из смысла первой и второй частей пункта 9.6 можно сделать вывод, что выбором скорости в конечном счете определяется остановочный путь. Чтобы реально представлять себе его величину, водитель, помимо всего прочего, должен правильно оценивать дорожную обстановку, собственное время реакции на опасность, а также коэффициент сцепления шин с дорогой.

Стоит сказать, что точное определение остановочного пути дело далеко не простое. Даже автотехническому эксперту, вооруженному микрокалькулятором, для этого потребуется минимум минута. А водитель должен представлять себе остановочный путь в каждый момент движения. Да при этом воспринимать разнообразную и постоянно меняющуюся информацию о дорожной обстановке. Задача, как видим, сложная, но решить ее надо. Каким же образом?

Во Франции, например, несколько десятилетий назад было предложено снабдить спидометры дополнительной тарированной шкалой, показывающей остановочный путь при сухом и мокром дорожном покрытии. Идея не имела успеха, и дело не продвинулось далее рисунков в научно-популярных брошюрах. Сегодня возлагаются большие надежды на компьютерное решение задачи, учитывая, что бортовые ЭВМ уже появляются, правда, только на супердорогих автомобилях. Видимо, еще многие годы отделяют нас от массового их применения. Значит, пока надо найти какие-то более простые, более реальные пути решения проблемы.

На первый взгляд может показаться, что эту справедливую, но довольно общую рекомендацию трудно воспринять как руководство к действию. Не будем, однако, спешить с выводами. И в международной конвенции по дорожному движению пункт о выборе 4 безопасной» скорости тоже формируется в расчете на так называемый субъективный, оценочный критерий. Кстати, в мореплавании, которое на многие столетия старше автомобильного транспорта, пункт в правилах предупреждения столкновения судов совершенно так же, как и 9.6 в Правилах дорожного движения, лишь обозначает для судоводителя ориентиры — он должен их придерживаться при выборе скорости в опасных местах.

Помимо этого в пункте 9.6 есть два совершенно конкретных положения, которым водители постоянно должны следовать. Первое — «установленные ограничения», которые определяются пунктом 9.1 и дорожными знаками 3.24. Второе — «в случае возникновения опасности для движения водитель должен принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортпого средства». Последнее, не столь четкое, как первое, не содержит конкретных числовых ориентиров, однако попробуем использовать и его как основу для выбора безопасного режима движения.

Каждому значению скорости движения конкретного автомобиля соответствует вполне определенная величина остановочного пути в данных дорожных условиях. Остановочный путь — опасная зона впереди автомобиля — зависит от множества факторов, и среди них три определяющих: скорость, коэффициент сцепления шин с дорогой и время реакции водителя. Остановочный путь начинается с момента осознания Родителем возникшей опасности для движения. Но, пока он отреагирует на нее и сработает привод тормозов, автомобиль еще будет двигаться с постоянной скоростью. Затем включаются тормоза, и она начинает падать, пока вся кинетическая энергия автомобиля не иссякнет, превратившись в тепло, нагревшее тормозные колодки, шины и дорогу.