И там я снова вспомнил о мотоцикле: ну почему же в этом случае мы не в состоянии создать такую же обстановку?! Или бензин горит хуже газа?

Двигатель мотоцикла находится прямо под бензобаком. Заливая топливо в бак тугой струей из пистолета, мы почти всегда рискуем облить мотор, а значит, вызвать пожар при пуске. И это у колонки, рядом с автомобилями.

Бензобак моего мотоцикла вмещает 17 литров топлива, расходует мотоцикл примерно 6,5 литра на 100 километров пути — не так-то уж и мало по нынешним представлениям: готовящийся к выпуску автомобиль «Ока» будет расходовать примерно столько же. Заправочные станции на дорогах встречаются не так часто, как хотелось бы. Да и не каждая из них ждет меня с распростертыми объятиями: одна только для государственного транспорта, на другой нет масла (я уж не говорю нужного масла не до жиру), на третьей злополучной емкости — ведра…

Далее

Примем во внимание недостаточно налаженный учет расхода топлива (он и в городе-то не налажен толком, а уж на селе…), отдаленность села от АЗС и полное отсутствие на них условий для нормальной заправки мотоцикла, добавим еще к этому занятость молодого человека, нехватку свободного времени (а то и отсутствие номерного знака или «прав»!) — и станет очевидно, что в таких условиях государственное топливо и масло легко смешиваются в личном ведре и без осложнений перетекают в бак мотоцикла.

Ну кто же, скажите теперь, и на кого будет жаловаться?

Оставшиеся 20—25% городских мотоциклистов (это примерно 4 миллиона человек) рассеяны по городам и дорогам, незаметны по сравнению с 13 миллионами владельцев автомобилей и потому просто «выпадают из поля зрения» ненавязчивой системы Госком-нефтепродукта.
Во время той самой поездки, с которой я начал этот рассказ, а был это целевой редакционный рейд на тему, вынесенную в заголовок, — довелось мне побывать и на газонаполнительиой станции, что у пересечения Каширского шоссе с Московской кольцевой дорогой. И тут будто попал я в иной мир. Водитель из машины не выходит, к заправочным кранам не прикасается. Оператор четко и уверенно делает свое дело — то, за которое получает деньги. На территории АГНКС идеальная чистота, порядок и противопожарная безопасность.

Разные есть данные о численности мотоциклов в личном пользовании. Официальная статистика, оперирующая цифрами зарегистрированного мототранспорта, называет 15 миллионов; по неофициальным свидетельствам, учитывающим и те мотоциклы, что ездят по сельским дорогам без регистрации, их число превышает 20 миллионов. Добрых 90% этого количества — с двухтактными двигателями, то есть с такими, которые требуют приготовления топливной смеси. Причем тщательно перемешанных бензина с маслом: только в этом случае обеспечивается качество смазки цилиндра и подшипников и полноценное сгорание топлива.

Хорошая смазка — это залог долговечности двигателя. Полное сгорание смеси одно из условий достижения номинальных технических параметров и наименьшей токсичности. Следовательно, забота о нормальной заправке мотоцикла — далеко не личное дело его владельца, это, без всякого преувеличения, вопрос государственной важности.

Далее